[其他]鐵路點式機車信號總機電子繼電器

無效

• 申請號: 85202625
• 申請日: 1985-07-01
• 公開（公告）號: CN85202625U
• 公開（公告）日: 1986-07-02
• 發明（設計）人: 劉永慶
• 申請（專利權）人: 鐵道部沈陽信號工廠
• 主分類號: B61L13/04
• 分類號: B61L13/04
• 代理公司: 鐵道部科學技術情報研究所鐵道專利咨詢服務中心
• 代理人: 祝桓

這是一種適用于各種機車的點式機車信號總機的中心設備。它通過機車感應器和地面感應器的偶合作用將地面信息反映到機車上來。

聯邦德國雜志《機車技術》（《Lokomotioechnik》）1964年第五期第99至108頁報道了一種Indusi感應式自動停車裝置，它的點式機車信號總機的電子繼電器是由晶體管振蕩器、晶體管推挽式放大電路、輸出變壓器和輸出回路等組成。其晶體管振蕩器的振蕩源是由電感和電容組成的諧振槽路，它的起振和停振受時間常數的影響，一般在音頻范圍內需幾個毫秒才能建立。其輸出回路采用的是并聯連接方式。這種電子繼電器電路的頻率穩定度不高，接收信息的反應速度較慢，體積和重量也較大。

本發明的任務是設計一種新型點式機車信號總機電子繼電器，它具有較高的頻率穩定度和反應速度，而且體積小，重量輕。

本發明由晶體管振蕩電路、晶體管開關繼電電路、晶體管推挽放大電路、輸出變壓器和輸出回路等組成。其晶體管振蕩電路的振蕩源為音叉。音叉振蕩器可有兩種，一種是電磁偶合式音叉振蕩器，另一種是壓電音叉振蕩器，本發明采用的壓電音叉振蕩器是將音叉和陶瓷壓電體直接偶合，所以位置不會發生變化。其振蕩頻率適用于雙頻點式機車信號的頻率范圍。這種振蕩器的振蕩頻率比電感電容振蕩器穩定得多，在振蕩頻率選用1200Hz和1700Hz時頻率穩定度可達10^－5～10^－6／℃。

本發明的晶體管開關繼電電路，由兩個晶體三極管電路組成，兩個三極管互為相反工作狀態，即一個導通，另一個則截止。由于晶體管的開關特性好，這樣不僅把整個系統的反應速度提高了50％，而且可做到溫度補償，適應溫差的變化。其技術指標可定為－40℃～＋60℃。

本發明的輸出回路采用的是串聯連接方式，這樣不僅有利于故障倒向安全，而且可以大大縮小輸出變壓器和脈沖變壓器的體積，減輕電子繼電器的重量。

圖1是點式機車信號總機電子繼電器工作原理方框圖。其中（1）為音叉振蕩電路，（2）為晶體管開關繼電電路，（3）為晶體管推挽式放大電路，（4）為輸出變壓器，（5）為輸出回路。

圖2是壓電音叉晶體管振蕩電路，其中（6）為壓電音叉，（7）和（8）為晶體三極管，（9）、（10）、（11）、（12）、（13）、（14）、（15）、（16）、（17）、（55）、（56）為電阻，（18）、（19）、（20）為電容，（21）為電解電容。

圖3是晶體管開關繼電電路，其中（22）為警惕繼電器接點，（23）為脈沖繼電器（46）接點，（24）和（25）為晶體三極管，（26）為穩壓二極管，（27）、（28）、（29）、（30）、（31）、（32）、（33）、（34）、（35）、（36）為電阻，（37）為電位器，（38）、（39）為電容，（40）為電解電容，（41）為反饋線。

圖4是輸出回路，其中（42）為機車感應器線圈，（43）、（44）為脈沖變壓器，（45）為阻流圈，（46）、（47）為脈沖繼電器，（48）、（49）為二極管，（50）為電阻，（51）、（52）、（53）、（54）為電容。

圖1至4是本發明一個實施例。平時電子繼電器電路處于工作狀態。

圖2所示的音叉晶體管振蕩器電路，（6）為壓電音叉振子，有一個固有振蕩頻率，這個固有振蕩頻率的數值與音叉的材質和音叉的幾何尺寸有關，一般音叉振蕩頻率可用下式表示：

f 0 = 0.162 b L 2 E P ( HZ ) ]]>

其中E－材料的彈性系數（達因／厘米²）

L－音叉腿的長度（厘米）

b－音叉腿的厚度（厘米）

P－材料的密度（克／厘米³）