[其他]管接頭多向模鍛裝置

無效

• 申請號: 85202826
• 申請日: 1985-07-08
• 公開（公告）號: CN85202826U
• 公開（公告）日: 1986-07-02
• 發明（設計）人: 夏巨諶;吳家賢;肖景容
• 申請（專利權）人: 華中工學院;武漢汽車標準件廠
• 主分類號: B21K1/16
• 分類號: B21K1/16
• 代理公司: 華中工學院專利事務所
• 代理人: 狄唯菁,方放

本實用新型屬于熱模鍛復合模具。

長期以來模鍛二通、三通和四通管接頭都是采用開式模鍛和可分凹模單向閉式模鍛。開式模鍛因有飛邊、填孔的敷料損耗，加上余量、公差大，所以金屬材料利用率很低。可分凹模單向閉式模鍛雖然沒有飛邊損耗，金屬材料利用率也較高，但生產效率低，其材料利用率仍不及多向模鍛高。

有生產二通、三通和四通管接頭的已有技術，如在蘇聯《鍛壓生產》（Κуэне－чно－тамповочное поизводство）1979，NO.7，第7～8頁上刊登的文章“在明斯克汽車廠采用無飛邊熱模鍛”（Внедение попессов горячей безоблойнойтанповки на Μинском автомобильном заводе ）中，描述了一種模鍛“十”字（即四通）接頭的模鍛裝置和一種模鍛“T”形（即三通）接頭的裝置。模鍛“十”字接頭的裝置是一種可分凹模單向閉式模鍛裝置，在模鍛“十”字接頭時，毛坯金屬被擠入“十”字型腔而形成鍛件。這種裝置只能鍛無內孔、外徑無變化的“十”字軸類實心體接頭。文章中所述的另一種模鍛“T”形接頭的裝置是一種多向模鍛裝置，這種裝置是安裝在曲柄壓力機上使用，當壓力機滑塊向下行程時，其壓力使封閉在上、下模板和動圈中的兩組楔形滑塊發生相對滑動，從而實現上、下兩半凹模閉合和側向鐓擠的動作；當滑塊回程時，上半凹模隨滑塊上行，頂出器頂出鍛件。這種裝置的不足之點是：

1.沒有卸料機構，要求所使用的曲柄壓力機上備有頂出器使設備費用增加，而且頂出器只能將“T”形接頭鍛件從下半凹模中頂出，但不能將沖頭從鍛件中撥出，因此只能模鍛無內孔、且“T”形接頭端部外圓無凸圓臺的實心“T”形接頭；

2.只有兩組楔形工作機構，所以只能模鍛二、三通實心接頭，不能模鍛四通接頭；

3.只在上模板和動圈間設有導柱，上半凹模和下半凹模的閉合精度靠人工調整，因而對模具安裝調整的工人要求高和設備的導向精度要求高；

本實用新型針對上述不足，設計出能夠模鍛二、三、四通管接頭的多向模鍛裝置。

本實用新型主要由上模板、動圈、彈簧、側拉桿、塔形塊、拉桿、楔形塊、上半凹模、下半凹模、下模板、側向滑塊和沖頭等部分組成。動圈與楔形塊的接觸面和動圈與側向滑塊的接觸面均可以采用鑲塊結構。在上模板、動圈和下模板內分別裝有四組以下的楔形工作機構、卸料機構和導向機構。每組楔形機構可以采用楔形塊、塔形塊、拉桿、彈簧、動圈的斜面和側向滑塊組成；每組卸料機構對應于每一個側向滑塊，卸料機構可以包括一個剛性卸料器和一個彈簧，剛性卸料器可以采用兩塊卸料板和一塊橫板聯接，卸料板形狀與側向滑塊左右兩側的外輪廓形狀相一致。每組導向機構可以由短導柱、長導柱和動圈上對應的導向孔組成。本裝置中沖頭的工作部分可以呈圓錐形，圓錐形的大小與模鍛管接頭內孔孔徑的大小相對應。上半凹模與下半凹模的型腔和外形均可以采用對稱結構。

本實用新型與已有技術相比，其優點是：

1.工藝用途寬。本實用新型有四組楔形工作機構，產生與所鍛管接頭通路數量對應的且所需要的合模壓緊力，工作中，只需更換上、下兩半凹模和沖頭，便能模鍛二通、三通和四通管接頭；

2.能模鍛形狀更為復雜的鍛件，金屬材料更節省。本實用新型采用剛性卸料器，能將沖頭從鍛件的孔中拔出，故能鐓擠較深的內孔和管接頭螺紋部分的凸圓臺；

3.合模精度高。由于在上、下模板上固定裝有四組導柱，在工作過程中，對整個裝置的上、中、下三部分實行導向，因而上、下兩半凹模不會產生錯移，保證了上、下兩半凹模的合模精度。同時，還能承受非對稱水平分力；

4.不需要在所使用的設備上附加頂出器，節省了設備費用。

附圖說明及本實用新型實施：

附圖為多向模鍛裝置的剖視圖。