[其他]帶有刮油銷的硅油風扇離合器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85203125
• 申請日: 1985-07-27
• 公開（公告）號: CN85203125U
• 公開（公告）日: 1986-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 張奠忠
• 申請（專利權(quán)）人: 第二汽車制造廠
• 主分類號: F01P5/04
• 分類號: F01P5/04;F16D35/00
• 代理公司: 湖北省第二汽車制造廠科委專利科
• 代理人: 郭志剛

本實用新型為一種具有新型回油機構(gòu)的內(nèi)燃機用硅油風扇離合器。

本實用新型涉及利用液體的附著力進行離合的離合器。

感溫型硅油風扇離合器，現(xiàn)已普遍應用在汽車工業(yè)上，借以根據(jù)氣溫和發(fā)動機水溫的高低，自動控制散熱器冷卻風扇的離合，達到節(jié)油、降噪和保持發(fā)動機水溫從而提高其壽命的目的。但是，傳統(tǒng)的硅油風扇離合器，如美國通用汽車公司持有的風扇離合器（美國專利3841451，1974年10月15日出版），其回油機構(gòu)的設計，是在從動板上設凸臺，在主動板的相應位置設環(huán)形臺階切槽，靠凸臺對在切槽中轉(zhuǎn)動的硅油的阻檔作用產(chǎn)生擠壓力，使硅油通過從動板上的回油孔，從工作腔擠壓回到貯油池，美國伊頓（EATOИ）公司持有的“帶豎管的硅油風扇離合器”（美國專利4312433，1982年1月20日出版），其回油機構(gòu)在設計細節(jié)上雖與上述回油機構(gòu)有區(qū)別，如刮油凸臺和環(huán)形切槽都設計在蓋上等，但其工作原理及效果，實際上與上述專利還是一致的。這類回油機構(gòu)設計，由于擠壓作用發(fā)生在主、從動板的環(huán)形切槽和凸臺上，且回油孔只能開在主動板外徑以內(nèi)，因而在回油過程中，位于回油孔旋轉(zhuǎn)半徑以外的硅油，特別是主動板外徑以外間隙里的硅油就很難回去。殘留的硅油既存在在接合面上，自然就要傳遞扭矩，帶動風扇轉(zhuǎn)動，使得分離轉(zhuǎn)速較高，同時消耗較多的功率，并導致摩擦發(fā)熱量大，離合器的溫升較高。這對于離合器的工作性能和使用壽命都是不利的。另外，從受力的角度分析，擠壓壓力沿著與軸線平行的方向，作用在主、從動板及殼體和軸承等零件上，增加了這些零件的外加動負荷，特別是作用在軸承上的外加動負荷對其壽命影響很大。

本實用新型就是為改善傳統(tǒng)硅油風扇離合器的回油徹底性并克服上述其他缺點而作出的。

本設計的主要構(gòu)思，是把為回油所必須的擠壓作用區(qū)域，從主、從動板相互作用的側(cè)面部位，移到主動板的外圓圓柱面以外。這里，由于回油孔處于主動板最大半徑以外，因而在離心力和擠壓力的作用下，硅油可以更徹底地通過回油孔，被擠壓排回到貯油池。即使仍有殘留的硅油，但已不在可以傳遞扭矩的接合面上，因此風扇的分離轉(zhuǎn)速可以低得很多。

本實用新型的具體結(jié)構(gòu)，可結(jié)合附圖加以說明。

對附圖的說明：

圖1為帶有刮油銷的硅油風扇離合器的縱剖面圖。圖中：

1——主動軸????????2——主動板????????3——風扇

4——殼體????????5——從動板????????6——蓋

7——軸承????????8——貯油池????????9——閥片

10——雙金屬感溫圈????????11——銷軸

圖2為圖1所述離合器的回油機構(gòu)設計。

圖3為帶刮油凸臺的回油機構(gòu)設計。

圖4為帶刮油凸臺和軸向及徑向回油孔的回油機構(gòu)設計。

可見，本實用新型的回油機構(gòu)，如圖2所示，是在主動板〔2〕和殼體〔4〕的內(nèi)沿〔13〕之間設一環(huán)形槽。在殼體〔4〕的內(nèi)沿〔13〕上裝有刮油銷〔15〕，該銷外園園柱面與主動板〔2〕的外徑之間，保持一定的間隙，在從動板〔5〕上，相應于刮油銷〔15〕按主動板〔2〕轉(zhuǎn)動方向計的前方，有一個回油孔〔14〕。這樣，當主動板〔2〕如圖示方向旋轉(zhuǎn)時，環(huán)形槽中的硅油被帶動一起轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)到刮油銷〔15〕的前方，由于所述間隙的節(jié)流和刮油銷〔15〕的擠壓作用，硅油便被這個很高的擠壓力連續(xù)地從回油孔〔14〕擠回到貯油池〔8〕。這種回油過程，一直要延續(xù)到殘存的硅油很少，其擠壓力與貯油池中的硅油的離心力相平衡時為止。

在這里，刮油銷〔15〕不僅起刮油作用，而且還兼作從動板〔5〕、蓋〔6〕和殼體〔4〕的裝配定位銷。

作為本實用新型的變形結(jié)構(gòu)，如圖3所示，可以在蓋〔6〕環(huán)繞主動板〔2〕的內(nèi)沿上設計出凸臺〔16〕，以凸臺〔16〕代替銷子起刮油作用。同時把回油孔〔14〕也鉆在蓋〔6〕上，并通過徑向油道〔17〕與貯油池〔8〕相通。

進一步改進，如圖4所示，還可以在上述基礎上，把回油孔〔14〕鉆在刮油凸臺〔19〕上，并以軸向孔〔18〕與徑向孔〔20〕相連，構(gòu)成硅油風扇離合器的回油系統(tǒng)。在這種型式中，回油孔〔14〕可打在凸臺〔19〕與主動板〔2〕最小間隙前1.5～2.5毫米處，徑向向外鉆孔，軸向孔〔18〕與徑向孔〔20〕的直徑可取φ2.5～φ4毫米。