[其他]新型輪徑尺

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85203160
• 申請(qǐng)日: 1985-08-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85203160U
• 公開(kāi)（公告）日: 1986-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張守經(jīng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張守經(jīng)
• 主分類(lèi)號(hào): G01B5/08
• 分類(lèi)號(hào): G01B5/08
• 代理公司: 天津市專利事務(wù)所
• 代理人: 孫惠成

本實(shí)用新型是用于測(cè)量鐵路機(jī)車(chē)或車(chē)輛的車(chē)輪直徑及其他機(jī)械部件直徑的工具。

現(xiàn)有的測(cè)量鐵路機(jī)車(chē)或車(chē)輛的車(chē)輪直徑的輪徑尺都是采用直接測(cè)量車(chē)輪直徑的框架式結(jié)構(gòu)，尺體笨重，測(cè)量技術(shù)不易掌握，誤差較大；且必須推出輪對(duì)才能測(cè)量，特別是測(cè)量大直徑車(chē)輪時(shí)需要兩個(gè)人操作，使用不便。本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)輕巧，使用方便，容易掌握，測(cè)量速度快且精度高的新型輪徑尺。

新型輪徑尺是采用測(cè)量車(chē)輪踏面的原理，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖一和圖二所示，它是由主尺1，游標(biāo)尺2，左支板3，右支板4，支撐桿5及提手6等主要另件組成。主尺1上刻有標(biāo)準(zhǔn)的公制長(zhǎng)度刻線，游標(biāo)尺2上刻有較標(biāo)準(zhǔn)公制縮小1／50的非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度刻線，游標(biāo)尺2裝在主尺1上并能在主尺上滑動(dòng)。當(dāng)游標(biāo)尺2移至主尺1的最左邊時(shí)，主尺1的觸點(diǎn)b與游標(biāo)尺2的觸點(diǎn)c相接觸，b、c兩觸點(diǎn)的距離為零；當(dāng)游標(biāo)尺2向右移，b、c兩觸點(diǎn)間距離的讀法是利用游標(biāo)尺2的刻線間距與主尺1的刻線間距差形成的游標(biāo)分度值，在主尺1上讀取毫米數(shù)，在游標(biāo)尺2上讀取小數(shù)值。主尺1的下邊緣a及其觸點(diǎn)b與游標(biāo)尺2的觸點(diǎn)c在一個(gè)平面內(nèi)，左支板3及右支板4與該平面平行，其距離符合鐵路有關(guān)輪對(duì)檢修的規(guī)程中關(guān)于車(chē)輪踏面基線位置的規(guī)定。在左支板3及右支板4上各裝有磁鐵一塊。測(cè)量車(chē)輪直徑時(shí)，如圖二所示，將左支板3及右支板4緊貼車(chē)輪的輪或輪箍的內(nèi)側(cè)面，使主尺1的下邊緣a及其觸點(diǎn)b與游標(biāo)尺2的觸點(diǎn)c同時(shí)與車(chē)輪踏面接觸，根據(jù)b、c兩觸點(diǎn)間的距離計(jì)算車(chē)輪的直徑。具體的使用方法是：先將游標(biāo)尺2移至主尺1的右邊，將左支板3及右支板4貼緊車(chē)輪的輪或輪箍的內(nèi)側(cè)面并使主尺1的下邊緣a及其觸點(diǎn)b與車(chē)輪踏面接觸，然后將游標(biāo)尺2向左移，直至其觸點(diǎn)c也與車(chē)輪踏面接觸，根據(jù)所讀取的兩觸點(diǎn)b、c之間的距離計(jì)算所測(cè)車(chē)輪的直徑。由于主尺1的下邊緣a與兩觸點(diǎn)b、c的距離是定值，故計(jì)算比較簡(jiǎn)便，如其距離為16毫米并假設(shè)測(cè)得兩觸點(diǎn)b、c間的距離為A時(shí)，則所測(cè)的車(chē)輪的直徑是：直徑＝16＋ (A²)/64 。在同一車(chē)輪上測(cè)量?jī)蓚€(gè)直徑即可測(cè)量計(jì)算出同一車(chē)輪的直徑差。在左支板3的外側(cè)刻有標(biāo)準(zhǔn)的公制刻線，可用以測(cè)量輪或輪箍的厚度。利用此新型輪徑尺還可以測(cè)量其它機(jī)械部件的直徑。