[其他]鋼絲車輛檢測器

無效

• 申請號: 85203172
• 申請日: 1985-08-06
• 公開（公告）號: CN85203172U
• 公開（公告）日: 1986-04-30
• 發明（設計）人: 付玲勛;徐小嵐;馮陸奎;高勝輝
• 申請（專利權）人: 交通部公路科學研究所
• 主分類號: G08G1/02
• 分類號: G08G1/02
• 代理公司: 交通部科學技術情報研究所專利室
• 代理人: 王檬,饒黃裳

本實用新型涉及一種檢測行駛于公路上的輪式機動車交通參數的裝置。

目前，國內外已有多種檢測輪式機動車交通參數的檢測器。如超聲波式車輛檢測器、電磁式車輛檢測器和環形線圈式車輛檢測器等。前兩種檢測器的檢測域都小于一個車道寬，其幾何形狀也不能做成任意的。環形線圈式檢測器的檢測域可以較大，幾何形狀也可以做成任意的，然而安設維修復雜，費用較高。另外，電磁式車輛檢測器和環形線圈式車輛檢測器的安設需破路面施工，所以僅適用于公路上固定地點使用，安設后就不再拆卸移動。

另外，國外還有一種橡皮管式車輛檢測器，它橫于公路車道表面，便于拆裝移動，其檢測域可占據全車道寬，但其幾何形狀不能做成任意的，使用中易損壞，壽命低。法國還有一種VIBRACOAX車輛檢測器，它的傳感部分實為園柱形電容，呈線狀，當汽車通過時，引起電容的變化，而形成電壓信號。它的檢測域最大長度為25米，幾何形狀亦可為任意，但該檢測器結構復雜，安設時仍需在路面上開溝槽。

本實用新型的任務是提供一種安設簡便，不破壞路面，檢測域長且幾何形狀可為任意的高準確度的輪式機動車輛檢測器。

本實用新型的任務是以如下方式完成的：以金屬條〔1〕為傳感器，自然地放于路面上，其一端通過連接件與由除擾器〔2〕、信號處理盒〔3〕和輸出端〔4〕等組成的檢測體〔10〕相接（圖1），另一端與稱之為檢測器靴〔11〕（圖6）的相接。檢測體和檢測器靴放在靠近路緣處或放在車道線上（圖6），檢測器靴依其自重與路面的摩擦力使金屬條不至于在路面上擺動，同時也可使金屬條自動復位。當輪式機動車以大于5公里／小時的速度通過金屬條時，使金屬條產生復合振動，此振動傳遞給除擾器，通過除擾器抑制外界50周波及其他頻率的電磁干擾，同時消弱外界對檢測體的機械干擾，并將金屬條傳來的振動信號轉換成電信號。該電信號系含有多種幅度、多種頻率復雜波形的電信號，經過信號處理盒處理后，產生與車輛軸相對應的單一而規則的脈沖信號。脈沖的寬度是可以調整的，其較小值對應車輛軸，謂之軸信號，其較大值對應各種平均車速的車輛信號。從而達到了測量交通參數的目的，而又不破損路面，安設方便。其檢測域長達90米，誤檢率、漏檢率均為零，測量精度高達97％。

以下結合附圖對實用新型作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型檢測體縱剖面圖。

圖2是加速度計與剛軸的連接圖。

圖3是剛軸的固定圖。

圖4是本實用新型的方框圖。

圖5是本實用新型信號處理部分的電原理圖。

圖6、7、8是本實用新型安裝使用方法圖。

參照圖1，傳感部分〔1〕采用金屬條，通常可用鋼絲。鋼絲的選擇對電信號的產生，使用是否方便耐久等都有很大影響。一般可采用耐沖擊，有韌性，能曲能伸的予應力高強度調直鋼絲，其直徑大小以不影響駕駛員行車為準，最佳范圍為5至10毫米。為防銹蝕，可以鍍鋅。

檢測體〔10〕由除擾器〔2〕、信號處理盒〔3〕、輸出端〔4〕和電池〔12〕組成，它應有足夠的機械強度，在公路上使用時不易被車輛碰損。它也應有足夠的重量，以便與路面接觸時有較大的摩擦力，使用中不會被車輛帶動，其重量以20公斤為宜。

除擾器〔2〕的作用有三：其一是抑制外界50周波及其他頻率的電磁干擾，保證信號處理盒〔3〕能正常工作；其二是消弱外界對檢測體的機械干擾，提高檢測器工作的可靠性；其三是將鋼絲傳來的振動信號轉換成電信號。其中心有一剛軸〔6〕，剛軸的一端與鋼絲通過金屬連接件〔16〕剛性連接，另一端為3毫米厚的扁狀體，上邊有一孔，將壓電式加速度計〔5〕緊固在上面，加速度計與剛軸〔6〕的連接處墊有絕緣材料（如圖2所示），以達到抑制外界電磁干擾提高信噪比的目的。這種絕緣材料以絕緣云母片〔7〕和硬塑料套管〔8〕為最佳。剛軸〔6〕在檢測體〔10〕上的固定采取彈性連接方式（如圖3所示），彈性橡膠圈〔9〕將剛軸〔6〕緊緊夾住后，被擠壓在前端蓋〔13〕內，前端蓋緊壓在檢測體〔10〕上。這樣，當外界機械干擾（如隨機的碰撞等）作用于檢測體上時，會被彈性橡膠圈大大衰減后再傳遞給剛軸，從而減少機械干擾造成的假信號，提高檢測器的準確度。剛軸〔6〕在彈性橡膠圈〔9〕中，在外力作用下可以轉動，在外力去掉后，彈性橡膠圈又會使剛軸復位，這種小范圍的轉動，可以消弱車輪對檢測體〔10〕的帶動。為限制轉動角度，在彈性橡膠圈上加定位螺釘〔14〕和定位銷〔15〕。