[其他]雙級(jí)等推力油缸

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85203747
• 申請(qǐng)日: 1985-09-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85203747U
• 公開(kāi)（公告）日: 1986-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高瀾慶;劉庭楷;方湄;李旭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京鋼鐵學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): E21C3/20
• 分類(lèi)號(hào): E21C3/20
• 代理公司: 北京鋼鐵學(xué)院專(zhuān)利代理事務(wù)所
• 代理人: 楊玲莉

本實(shí)用新型屬于井下礦山機(jī)械，是一種風(fēng)動(dòng)或液壓鑿巖機(jī)在采礦作業(yè)中較好的推進(jìn)機(jī)構(gòu)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外用于風(fēng)動(dòng)或液壓鑿巖機(jī)的推進(jìn)機(jī)構(gòu)形式繁多，但用于接桿鑿巖機(jī)的還只有絲桿一種，其特點(diǎn)是工作可靠，但當(dāng)巖粉中二氧化硅含量超過(guò)2％時(shí)，絲杠磨損快，使用壽命短，為了尋找更好的推進(jìn)方式，開(kāi)始采用油缸直接推進(jìn)。由于井下空間尺寸受限制，因此必須減少推進(jìn)器上各構(gòu)件的尺寸。直接式油缸因輔助長(zhǎng)度（油缸長(zhǎng)度）與工作長(zhǎng)度（活塞桿伸縮長(zhǎng)度）相近，井下無(wú)法采用，因而出現(xiàn)了雙級(jí)套筒油缸。但傳統(tǒng)的多級(jí)油缸活塞面積不同，造成不等推力，不能滿足鑿巖機(jī)工作時(shí)需要恒定推力的要求，因而又出現(xiàn)了新穎的雙級(jí)等推力油缸。1980年法國(guó)Secoma公司CTH10－IL臺(tái)車(chē)上所用雙作用柱塞油缸（法國(guó)專(zhuān)利№8010616）就是這樣一種雙級(jí)等推力油缸，它在工作時(shí)，小活塞桿兩端要伸出全長(zhǎng)，加工要求高，密封件多，活塞回退時(shí)間較長(zhǎng)。

本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)上述油缸的設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，小活塞桿只需從油缸體一端伸出全長(zhǎng)，體積小，輔助作業(yè)時(shí)間短，油管不隨鑿巖機(jī)推進(jìn)而移動(dòng)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，在小活塞桿內(nèi)部有油孔道6、7。它們的一端從活塞桿端部引出，其中孔道6的另一端通至油缸后腔12，孔道7的另一端與小活塞前腔4相通，并通過(guò)一單向閥8延伸至小活塞頭部一側(cè)，在大活塞2頭部有一連通大活塞前、后腔的孔道10。

結(jié)合附圖，詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。

當(dāng)工作推進(jìn)開(kāi)始時(shí)，小活塞1上的孔道6通壓油，孔道7通回油。小活塞前腔4與孔道7相連，后腔12與孔道6相連，如固定小活塞1一端則由于兩側(cè)壓力差使大活塞2伸出。大活塞2外伸露出其上的孔10時(shí)，大活塞前腔11與后腔12相通，它們都為壓油壓力，這時(shí)由于兩側(cè)面積差，外缸3向外伸出，直至全行程，之后大活塞2繼續(xù)伸出，直至全部伸出為止。

當(dāng)回退時(shí)，小活塞1上孔道6通回油，孔道7通壓油，壓油進(jìn)入小活塞前腔4，與孔道6相通時(shí)后腔12為回油壓力，因此大活塞2回縮。當(dāng)孔道7與大活塞上孔道10相對(duì)時(shí)，壓油經(jīng)過(guò)單向閥8進(jìn)入孔道10而與大活塞前腔11相連，于是前腔11油壓高于后腔12，出現(xiàn)大活塞左側(cè)壓力大于右側(cè)壓力，使外缸3回縮。

圖中5、9、13、14為密封件。