[其他]挑架手推自行車

無效

• 申請號: 85203868
• 申請日: 1985-08-30
• 公開（公告）號: CN85203868U
• 公開（公告）日: 1986-05-21
• 發明（設計）人: 李浩昌
• 申請（專利權）人: 李浩昌
• 主分類號: B62B3/00
• 分類號: B62B3/00
• 代理公司: 上海市專利事務所
• 代理人: 張恒康

一種人力運輸工具。

目前，我國的廣大山區和丘陵地區因道路原因，有許多地方交通閉塞。那些地方的短途運輸主要仍是沿用幾千年來的肩挑，背馱，頭頂的方法，勞動強度大，功效低，阻礙了經濟發展和物資交流。手推獨輪車遇到陡坡階梯山路，不僅無法推行，并且成了累贅；自行車在崎嶇的山路也無法騎行，步行推走，人在車身的側邊，要扭著身軀用力容易使人體疲勞。另外，還有車頭前不能裝載貨物，后車架上多裝載貨物，不易把穩車身等缺陷。

因此，本實用新型就是針對手推獨輪車和自行車在山區無法發揮作用的缺陷加以改進，成為能在一般山間崎嶇道路都能載貨推行，遇到陡坡階梯能負肩挑行的運輸工具。

本實用新型的要點是它包括有：

一個上端是反手車把能靈活轉動的前車叉，前車叉上套有上、下兩個轉軸套箍和彈簧圈，下轉軸套箍上面頂著一只與前車叉咬死的死箍、前車叉下端焊接兩根扁鋼；

兩個車輪，前車輪的車軸裝在扁鋼上，能隨前車叉轉動，而變換運行方向。后車輪的車軸通過長桿螺栓把弧形木卡和上面安裝的毛竹彈簧片；一齊緊固成整體。

前后兩個車斗筐。有上、下兩對直檔把它們固定相連接，并且前車斗筐固定安裝在前車叉的上、下兩個轉軸套箍上。后車斗筐通過底部兩根橫向邊框固定支承在毛竹彈簧片上。這樣，上、下這兩對直檔也把前后車輪連接起來。

兩個車斗筐之間的上面一對直檔上裝有多個鐵吊環能鉤掛三角軟墊。

這種手推自行車，前后車斗筐都能載貨，荷重分布均勻。前車輪在反手車把和前車叉轉動下能靈活轉換運行方向，前車斗又不會隨著前車叉的轉動而轉動，因此它的龍頭與自行車一樣輕便，容易保持車身的平衡。它能在各種山間小道使用：在平緩山路，人可坐在鉤掛三角坐墊上，腳著地，先用雙腳同時蹬地，車即起動，然后左、右腳交替蹬地，車就能較快速行駛，起到自行車相似效果。在坡度起伏較大或路面較狹窄無法用腳蹬行時，可將三角軟墊前鉤脫下，人即在空檔內正對道路順向徒步推行，而不用象自行車那樣要側著身子推行。在遇到一段陡峭的階梯山路，無法使車輪滾行時，可把三角軟墊鉤掛成肩帶，蹲身系肩挑起全車行進。

圖1是表示挑架手推自行車俯視示意圍。

圖2是表示挑架手推自行車立面剖視示意圖。

圖3是表示挑架手推自行車側視示意圖。

下面是本實用新型的一個實施方案結合附圖所示的加以說明：

上端是反手車把〔1〕的前車叉〔2〕套有上、下兩個轉軸套箍〔3〕和彈簧圈〔4〕。下轉軸套箍上面頂著一只與前車叉咬死的死箍〔5〕。前車叉的下端焊接二根扁鋼〔6〕。這樣彈簧圈把兩個轉軸套箍頂住，前車叉轉動時，轉軸套箍不會跟著轉動。死箍把上面的彈簧圈頂住，又能阻止前車杠下墜。下端焊接的兩根扁鋼把下面彈簧卷頂住。

前車輪〔7〕的車軸〔8〕裝在扁鋼〔6〕軸座上，能隨著前車叉轉動，而變換車輪運動的方向。后車輪〔9〕的車軸〔10〕通過長桿螺栓〔11〕裝在弧形木卡〔12〕軸槽中，弧形木卡〔12〕上面安裝毛竹彈簧片〔13〕，能起減震作用。

前后兩個車斗筐，有上、下兩對直檔〔14〕和〔15〕把兩個車斗筐固定相連接。前車斗筐〔16〕固定安裝在前車叉上的上、下兩個轉軸套箍〔3〕上；后車斗筐〔17〕通過底部兩根橫向邊框木〔18〕固定支承在后車輪的竹彈簧片〔13〕上。這樣，上、下兩對直檔把前、后車輪也連接在一起了。

兩個車斗筐之間的上面一對直檔〔14〕上裝有多個鐵吊環〔19〕，能鉤掛三角軟墊〔20〕。三角軟墊鉤掛在不同位置的鐵吊環，可成為三角坐墊或肩帶或肚帶。

還有一對上端用手把〔21〕，下端用橫檔〔22〕連成整體的剎車杠〔23〕。下端的橫檔〔22〕上裝有四塊橡膠塊〔24〕。這對剎車杠〔23〕是鉸接在后車斗筐兩側斜立檔〔25〕的下端〔26〕處。提手把、剎車杠往下轉動，橡膠塊接觸地面摩擦就能剎車。如在狹窄田埂小道上，就要靠中間兩塊橡膠塊摩擦來剎車。停車后，手把再往上提，并用一掛鉤將手把與前車斗筐橫邊框鉤緊，底端就能有力撐住地面，剎車杠就成為撐腳，使整個車身站立平衡，不會傾倒。

還有前后兩車斗筐的四側是用柔性網繩，最好是尼龍的網繩〔27〕編圍。即能牢固裝貯貨物，又能減輕車斗筐的自重。

在上面這對直檔〔14〕上還裝有一根能脫卸的肚帶〔28〕。當人在陡步推車時，把肚帶圍在肚腹部，邊推邊拉，可省力些。

本車可用鋼結構，木料或塑料結構，但最好是用經防腐防蛀藥物處理過的毛竹劈塊來作車架，既輕又廉。