[其他]俯臥式蹬力賽車

無效

• 申請號: 85203882
• 申請日: 1985-08-29
• 公開（公告）號: CN85203882U
• 公開（公告）日: 1986-08-27
• 發明（設計）人: 方三摩
• 申請（專利權）人: 上海建材學院材料系
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00
• 代理公司: 上海市專利事務所
• 代理人: 馮曉明

本發明屬于一種可供陸上使用的交通工具，具體地說，是涉及一種適于競技用的腳力賽車。

在現有技術中，一般供體育競賽用的腳力賽車均為騎式腳踏賽車。這種騎式腳踏賽車一般由車輪、車架、車把、鞍座和腳踏總成及鏈條等構成，其主要特點為腳踏總成位于座位下方，此時踏車人以騎的姿勢支承身體。由于這種姿勢是由骨盆下會陰部凹槽支承體重，騎的時候對會陰處摩擦嚴重，在作為賽車時將影響運動員體力的發揮。同時，由于這種騎式腳踏賽車的發力角（人體中心線和腳踏總成中心分別與髖骨的連線之間的夾角）小于150°，故踏力以踏車人的體重為上限，從而使運動員不能發揮潛在的體力以提高車速。此外，這類賽車的人、車共同重心較高，影響行駛的穩定性且使人體受到阻力較大，這也會影響速度的進一步提高。

本發明的目的是提供一種速度較快的、更適于競技用的蹬力賽車。

為了達到上述目的，本發明對現有的腳踏賽車作了如下改進：將原來的作為人體支撐機構的鞍座改為適合于俯臥的位于車架上方的體托，該體托帶有可承受賽車對人體提供的蹬力的支反力的肩擋；將腳踏總成改為腳蹬總成並位于車架的后部使之處于后輪的后上方，該腳蹬總成通過鏈條及棘式牙輪使后輪與之聯動；該腳蹬賽車的發力角大于150°。

為了配合上述改進，這種腳蹬賽車的車架和車把也需作相應的變動，這種變動可以是多種形式的，作為一種例子，車架和車把可以采用以下形式：車架由前直管和后三角管兩部分構成，前直管的前端與前叉管的上端采用平面軸承機構相連，上述的腳蹬總成裝于后三角管后端的蹬接頭處，后輪和棘式牙輪裝于后三角管下端的后輪叉處。

本發明的優點是明顯的，由于將賽車的結構作了上述變動，就將原來的騎式腳踏體系改為俯臥式腳蹬體系，而且因為蹬車人以臥姿發力，發力角大于150°，故蹬力不以體重為上限，肩擋和車把同時對蹬車人的人體作用，為蹬車人提供支反力，這樣可使蹬車人的全身肌肉同時參加發力，故發力部位分布廣、功率大、耐力好，這樣就可以充分發揮蹬車人的體力，加快賽車的行駛速度。其次，蹬車人的重心較低，以輪徑26吋為例，人體重心高度約為74厘米，人、車的共同重心亦低，故這種賽車的行駛穩定性好；同時，人體重心在地面支承線上的投影點亦較騎式腳踏賽車偏后，這樣作為主動輪的后輪上壓力增大，摩擦力也增尤，促使加速、驅動及減速性能的改進。再次，蹬車人取俯臥姿勢，縱向投影面積小（即迎風截面小），運動阻力也就減小；人體上身的俯姿是由后向前上斜，這樣蹬車人的后頸部不象使用騎式腳踏賽車那樣緊張，由于體托面積大，曲體壓迫胸腹部，故蹬車人氧債問題小，肌能節省，體力效益高，且由于這種賽車將人體承重部位與蹬力支反力承受部位分開，由適合于承重的臀、腰、背等部位支承體重，因體托面積較大，這樣能減輕支承部位的壓力，降低人體與體托之間的摩擦力。

下面結合附圖給出本發明的一個實施例，通過對該實施例的具體描述，將使本發明的細節及優點更為明顯。

附圖的圖面說明：

圖1、俯臥式蹬力賽車的實施例的結構示意圖。

參見圖1，本實施例的結構如下：它有兩個直徑相同的前車輪〔6〕和后車輪〔9〕，一個前叉管〔4〕和一個車架〔8〕，該車架〔8〕的前部為一前直管〔8a〕，車架〔8〕的后部為一后三角管〔8b〕，前直管〔8a〕和后三角管〔8b〕之間用一三通管〔8c〕構成固定連接，前直管〔8a〕的前端下方有一平面軸承機構〔2〕，該平面軸承機構〔2〕將車架〔8〕與前叉管〔4〕構成轉動連接，前叉管〔4〕的下端有一前輪軸〔5〕，前輪〔6〕安裝在前輪軸上，車把〔3〕直接安裝于前叉管〔4〕上部並向斜前方伸出，在該車把〔3〕上帶有控制剎車的機構。在前直管〔8a〕的前部有一支承帶肩擋的體托〔1〕的支承管〔1b〕，體托〔1〕的前部向上延伸部分為肩擋〔1a〕，體托〔1〕的水平部分〔1b〕做成與人體前部相適應的形狀，體托〔1〕可由海綿或其它帶有彈性的柔軟材料制成，在體托〔1〕的前部和后部各有一個壓力彈簧〔17a〕和〔17b〕與前直管〔8a〕相連，棘式牙輪〔10〕安裝于后三角管〔8b〕的下端的后輪叉〔8d〕上，並與后輪〔9〕相連。腳蹬總成〔14〕安裝于后三角管〔8b〕的后端的蹬接頭〔8e〕，在棘式牙輪〔10〕旁再安裝一個變速輪〔12〕。鏈條〔15〕繞在腳蹬總成〔14〕的大牙輪〔14a〕、棘式牙輪〔10〕和變速輪〔12〕上，使之構成聯動關系，當蹬用人用腳蹬腳蹬總成〔14〕的腳蹬板〔14b〕上時可帶動后輪〔9〕旋轉，並通過變速輪〔12〕調節車速。在后三角管〔8b〕的下端還裝有向下延伸的撐腳〔11〕，供停車時支撐車體之用。

需說明的是：本實施例的各種變體和改進，只要是屬于本發明的構思，就應被認為是屬于本發明下面所給出的權利要求范圍。