[其他]導流互擊式霧化節油裝置

無效

• 申請號: 85203921
• 申請日: 1985-09-01
• 公開（公告）號: CN85203921U
• 公開（公告）日: 1986-07-23
• 發明（設計）人: 李俊群
• 申請（專利權）人: 李俊群
• 主分類號: F02M33/00
• 分類號: F02M33/00
• 代理公司: 貴州省專利管理處代理部
• 代理人: 王妙德

本實用新型涉及流體燃燒前的霧化，特別是涉及汽油機的一種節油裝置。

國內出現過的霧化節油器型式有九孔板、小風扇、螺旋喉管、螺旋槽節油器。這些節油器一般都結構簡單、制造容易，可加強汽油霧化，有一定的節油效果。但有的猶如裝了個“限速片”使動力性能受到影響，不易推廣，其中小風扇的旋轉件易脫落而不安全。

人民交通出版社85年2月第一版出版的《汽車節油常識》第四章介紹了一個美國人的發明專利“發動機省油器”其作用原理是：由燃氣帶動風車轉動，由于風車葉片的反作用，產生強烈擾動，促使燃油、空氣均勻混合；加上聲簧片的振動，使油滴進一步破碎霧化；隨后經電熱絲網的加熱蒸發與電磁場使烴分子結構處于激化狀態而有利于氧化等作用來改善汽油的氣化過程。

這種“發動機省油器”雖有利于混合氣霧化，但進氣阻力過大、影響發動機的輸出功率，且壽命短，我國尚未見使用。

根據陜西科學技術出版社84年5月第一版出版的《汽車構造》上冊第四章所述，為解決霧化和動力性能之間的矛盾，我國解放牌汽車第二代產品BSH101、BSH101B型化油器乃至采用三重喉管結構。

本實用新型的目的是提供一種導流互擊式霧化節油裝置。它至少在保持原有動力性能不變的情況下節油。

本實用新型是這樣實現的：分流器借助連接支座的臺階置于其上方，導流器是通過螺紋與緊固件被緊固在下支板上，然后通過連接支座下方的臺階裝入之。

當流體經分流器的內外流道所給定的幾何角度流經導流器后，由于導流器的導流作用使流體互相沖擊而霧化。

本實用新型的說明書附圖是在CA30A、CA10B型解放牌汽車發動機上應用的實例。

以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型結構的縱向剖視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

參照圖1，分流器②是置于連接支座①上方的臺階上，是可拆卸體，它由內流道⑥和外流道⑦組成。內流道⑥由1－8個肋⑧支撐著（圖2為三個肋），上部為圓柱部份，下部為擴張部份，其最小截面面積決定該流道⑥的流量。外流道⑦是個向中心傾斜的流道，其中心線與本裝置縱向中心線之間的夾角為10°－80°。外流道⑦被內流道⑥的1－8個支撐肋⑧分成2－8等分（圖2為三個肋）。

導流器③由錐角為30°－150°的導流錐與螺紋兩部份組成，它與下支板⑤系螺紋連接，通過緊固件（圖1為螺母）鎖緊，以防止松動和脫落。

支撐導流器③的下支板⑤，其螺紋連接部份由1－8個肋⑨支撐著（圖2為三個肋），形成足夠的流通截面。

連接支座①用于安裝分流器②和導流器③，使之具有精確的相對位置。其上有兩個用來連接汽化器與進氣管的螺柱孔。

當可燃混合氣沿圖1箭頭所示方向進入時，流入分流器②的外流道⑦的可燃混合氣被分成三股，沿傾斜方向向中心沖去。

流入內流道⑥的可燃混合氣通過導流器③的導流作用，使之向外沖去，內外兩股可燃混合氣通過這兩個流道⑥、⑦各自的幾何角度后，已有一定的互擊作用，最后主要利用導流器③使之按給定的角度（本裝置為70°－110°）相互沖擊而進一步霧化，以確保充分燃燒。

本裝置的材料可以是金屬或塑料或陶瓷。

結合圖2，使用時需將分流器②的三條肋⑧與下支板⑤的三條肋⑨準確對齊，導流器③的導流錐應指向分流器②。將本裝置安裝在汽車汽化器與進氣管之間，在連接支座①的上、下方均使用該處原有的密封墊，用螺柱、螺母緊固并密封。

可燃混合氣應沿圖1箭頭所示方向進入本裝置。

本實用新型結構簡單、緊湊、制造容易、成本低，霧化效果特別顯著，燃燒充分，所以并不需要原有全部燃氣，便可保持其動力性能不變。

由于霧化好，起動迅速，燃燒充分，因而減少了空氣污染與噪聲污染，延長了發動機的使用壽命。

本裝置因無運動件，使用壽命長，安全可靠。

節油效果為15－20％。

本裝置使用1：1的汽油與煤油混合燃料能使發動機迅速起動運行，起動瞬間排氣有黑煙，隨即消失。