[其他]高能點火裝置

無效

• 申請號: 85204097
• 申請日: 1985-09-30
• 公開（公告）號: CN85204097U
• 公開（公告）日: 1986-12-10
• 發明（設計）人: 葉光
• 申請（專利權）人: 葉光
• 主分類號: F02P3/04
• 分類號: F02P3/04
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 顏承根

本實用新型涉及一種高能點火裝置，可以用于汽車及與其類似的設備上，其實質是通過發動機氣缸火花塞的電火花，使燃料點火燃燒的一種蓄電池電子點火裝置。

汽車上的點火系統的用途是在化油器式發動機起動和工作時，點燃燃料混合氣。使用最為普遍的是傳統的蓄電池點火系統，它包括蓄電池電源、點火線圈和斷電器等部件，其基本的工作方式是在發動機工作時，斷電器凸輪旋轉，斷電器觸點依次地閉合和斷開，當觸點閉合時點火線圈的初級繞組和蓄電池接通，電流通過它并產生磁場；當斷電器觸點斷開時，就切斷初級繞組和蓄電池的連接，這時初級繞組產生感應電動勢，加上點火線圈的變壓作用，在次級線圈產生高壓，火花塞電極跳火。現在國內廣泛使用的解放牌汽車等都采用上述蓄電池點火裝置。現代汽車發動機工業發展的同時，對點火系統提出了更高的要求，即提高可靠性、耐久性并且增加點火線圈的次級電壓，這樣必須提高斷電器的斷開電流，而斷開電流增加超過一定值，將可能引起斷電器觸點工作不可靠和使用壽命縮短，因此發展并且普遍應用了蓄電池電子點火系統。

蓄電池電子點火系統的優點在于提高了初級線圈的斷開電流、工作可靠性和使用壽命，例如一種采用斷電器觸點的蓄電池電子點火系統（參見《汽車拖拉機電氣設備》第213頁，圖130，人民交通出版社出版，姜紹信、張筑瓊譯，蘇聯費先柯主編），這種點火系統的主要元件是點火線圈、帶有斷電器的分電盤、附加電阻，以及起動時使其短路的開關，晶體管轉換器包括大功率的晶體管和二極管，其基本的工作方式是，當斷電器觸點閉合時，晶體管處于飽和狀態，沿著點火線圈的初級繞組流過電流，這時，流過斷電器觸點的電流是晶體管基極電流，它的數值比初級線圈的小得多；當斷電器觸點斷開以后，晶體管處于截止狀態，與晶體管并聯的二極管，保護晶體管防止在初級線圈電路振蕩過程中逆向接入，由于晶體管截止而切斷了點火線圈初級繞組與蓄電池的連接，在次級電路產生高電壓，使火花塞電極出現電火花。

上述電子點火系統的優點在于減小了斷電路器觸點的斷開電流，提高了點火系統的工作可靠性，它的不足之處在于工作狀態時，初級線圈電流只達到6－8安培，電路中還需要設置保護二極管以及附加電阻。因此，它沒有采用配合有可以通過大電流晶體管的裝置。

本實用新型的目的在于：提供一個電子點火系統應用方面的改進設計方案，采用承受大電流高反壓晶體管裝置的線路，增大點火線圈的線圈組件導線的直徑，提高點火線圈的容量和散熱性能，從而提高電火花的能量，達到點燃低濃度混合氣、節約燃料的效果。

本實用新型的目的是采取以下方式實現的。

根據增大初級線圈電流，提高電火花能量實現節約燃料的方案：

（1）改進點火線圈的設計，提高容量，加強散熱，采用加大線圈組件的尺寸和導線直徑的措施和采用改進的散熱材料。

（2）應用承受大電流高反壓晶體管線路。

本實用新型的點火裝置對晶體管的利用和線路進行了改進和簡化如下：其一，只采用一個三極管，并將其集電極接地，使它通過大電流，同時由連接外殼的晶體管散熱片散發熱量。其二，簡化了晶體管的二級管保護元件，只采用電阻電容器起一定的保護作用，可以承受大電流高反壓的晶體管通過大電流而開關性能不變。

本實用新型點火裝置配套的點火線圈采用了大直徑的導線，繞組鐵芯加大加長，并采用導磁片；同時加大了繞組線圈的直徑和長度。采用低熔點低熱脹的散熱材料，使得點火線圈通過的電流和儲存的電磁能量大為增加，而散熱性能同時得到加強。

與國外同類型的高能點火裝置比較，本實用新型的點火裝置具有以下特點：采用大大簡化了晶體管線路以及能承受大電流高反壓三極管，配套的點火線圈是初級線圈電流增加為18安培的特大開磁路點火線圈。由于使用國產三極管和簡化的晶體管線路，在質量和價格上為產品的技術經濟性奠定了良好的基礎。

本實用新型的高能點火裝置與傳統的點火裝置對比，具有顯著的節約燃料的良好效果。

以下結合附圖和實施例作進一步的詳細描述。

圖1是已有的一種硅晶體管發射極和蓄電池負極接地的點火系統電路圖。

圖2是本實用新型的一種硅晶體管集電極和蓄電池正極接地的點火裝置電路示意圖。

圖3是本實用新型的一種????鍺晶體管集電極和蓄電池負極接地的點火裝置電路示意圖。

圖4是本實用新型的一種線圈組件示意圖。

圖5是采用圖4組件的點火線圈結構示意圖。

圖6是本實用新型發動機臺架試驗的外特性曲線比較圖。