[其他]減震自行車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85204261
• 申請(qǐng)日: 1985-10-04
• 公開（公告）號(hào): CN85204261U
• 公開（公告）日: 1987-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊凱
• 主分類號(hào): B62K3/10
• 分類號(hào): B62K3/10
• 代理公司: 黑龍江省國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)專利事務(wù)所
• 代理人: 劉玉璞

本發(fā)明涉及到一種減震自行車，它大大減小了對(duì)騎乘者和自行車本身的沖擊震動(dòng)，特別適合在農(nóng)村、山區(qū)的凸凹不平的路面上騎乘。

現(xiàn)有通用的自行車除車胎、車座起一定的減震作用外，當(dāng)在土路、砂石路等凸凹不平的路面上騎乘或高速行駛時(shí)，將產(chǎn)生很大的沖擊震動(dòng)，其結(jié)果除騎乘者感到不舒服外，自行車本身在前叉根部，中軸三通處、車座座簧處很容易產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。

本發(fā)明的目的是提供一種能夠大幅度減小騎乘自行車時(shí)，由于路面凸凹不平或高速行駛而引起的沖擊震動(dòng)的新型結(jié)構(gòu)的自行車，它使騎乘者感到很舒服，安全可靠，它特別適合在農(nóng)村、山區(qū)使用，并且對(duì)于車輪小于28吋的車子，采用此種減震結(jié)構(gòu)，減震效果更大。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

由兩個(gè)普通的自行車前、后輪，通過前、后水平車叉，用軸連接在前、后兩個(gè)交接器上，而兩個(gè)交接器又通過轉(zhuǎn)向器連在一起，組成了自行車主體，車把、車座通過豎管固定在前、后交接器上；車蹬、大拐安裝在后交接器（中軸）上，通過鏈條把飛輪與鏈輪閉合連接起來，以驅(qū)動(dòng)后輪，使自行車走行。本車沒有普通自行車的三角架，尤其沒有大梁，上、下車很方便。前后拉伸彈簧接在水平車叉與交接器之間，位于水平前、后車叉的下面；而鋼片壓簧位于交接器與水平車叉交接處，水平前后車叉的上面。

托貨架安裝在后水平車叉、車座豎管之間，呈鉸鏈連接。剎車裝置安裝現(xiàn)行的任何一種都可以。

當(dāng)前輪遇到它可能越過的障礙物時(shí)，因受驅(qū)動(dòng)力的作用，前輪繼續(xù)向前滾動(dòng)，而水平前叉由于受到拉伸彈簧的反向拉力，就以前交接器上的叉軸為軸，帶動(dòng)前輪一起，向上轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而越過障礙，減小了沖擊震動(dòng)。

同理，后輪、后水平車叉和后拉伸彈簧配合，也起到了減小沖擊震動(dòng)的作用。

在全部越過障礙物的過程中，除前、后水平車叉外，交接器、轉(zhuǎn)向器幾乎沒有受到?jīng)_擊震動(dòng)，達(dá)到了減震的目的。

本自行車左、右轉(zhuǎn)彎，是通過車把操縱前交接器，使前水平車叉與前輪轉(zhuǎn)向，而轉(zhuǎn)向器跟隨動(dòng)作，保持已轉(zhuǎn)向的前輪的中心位置基本位于中軸和后輪軸軸心聯(lián)線的前方延長(zhǎng)線上，這種轉(zhuǎn)向方法、效果與普通自行車基本相同，只不過本發(fā)明的轉(zhuǎn)向器是一種等腰梯形變形一一四連桿變形機(jī)構(gòu)。

通過附圖可以看出具體實(shí)施的情況。

附圖1是本發(fā)明的主視圖；

附圖2是本發(fā)明的俯視圖；

附圖3是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向器直行狀態(tài)時(shí)，俯視原理圖；附圖4是本發(fā)明轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時(shí)，俯視原理圖。附圖5為轉(zhuǎn)向器的主視圖。

通過附圖1、2可以看到：水平前叉〔1〕是通過前叉軸〔2〕接在前交接器〔3〕上的，前叉下面的拉伸彈簧〔14〕掛在前拉耳〔13〕與前交接器拉輥〔18〕之間，它將前叉與前交接器拉住，多層鋼片壓簧〔17〕是裝在車叉的上方，當(dāng)載重量、沖擊震動(dòng)太大或拉伸彈簧斷裂時(shí)，由它起減震作用。

前交接器〔3〕上設(shè)有上限位〔15〕、下限位〔16〕，用來限定前叉活動(dòng)范圍；空載時(shí)，前叉〔1〕被下限位〔16〕限制在活動(dòng)的下限；重載時(shí)，前叉〔1〕通過壓簧〔17〕被上限位〔15〕限制在活動(dòng)的上限范圍。前交接器〔3〕的上部固定著豎管〔4〕，上面裝有車把〔5〕；前交接器〔3〕的后部通過一對(duì)豎軸〔38〕與四塊鋼板組成的等腰梯形狀的——四連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向器〔6〕連接，前叉的前部安有前輪軸〔26〕，裝有前輪〔25〕。

與前部相似，車主體后部后水平車叉〔12〕也是通過叉軸〔11〕連接在后交接器〔7〕上的，而拉伸彈簧〔20〕掛在后拉耳〔24〕和后交接器上的拉耳〔19〕之間，將后叉、后交接器拉住。后叉〔12〕的上方同樣裝有壓簧〔17〕，交接器〔7〕上也裝有上限位〔15〕、下限位〔16〕，用來限制后叉在不同載荷時(shí)的活動(dòng)范圍。

后交接器〔7〕的上部固定有安裝車座的豎管〔10〕，上邊裝有車座〔9〕；后交接器的中部裝有中軸〔21〕，軸兩端安著大拐〔8〕與車蹬子〔32〕，中軸〔21〕上，還裝有輪盤〔29〕，并通過鏈條〔30〕與后輪軸〔28〕上的飛輪〔33〕成閉合連動(dòng)，實(shí)現(xiàn)力的傳遞，驅(qū)動(dòng)自行車行走。

自行車托貨架〔31〕是安裝在后叉〔12〕、車座豎管〔10〕上的，呈鉸鏈連接。

后交接器〔7〕的前部與轉(zhuǎn)向器〔6〕的后部是通過兩個(gè)豎軸〔39〕連接在一起的。

通過附圖3、4、5，又可以看出轉(zhuǎn)向器在自行車直行與轉(zhuǎn)彎時(shí)的作用。圖形EFHG是等腰梯形，而且EF＜HG，EH＝FG。

當(dāng)EFHG為正等腰梯形時(shí)，車呈直行狀態(tài)。

當(dāng)EFHG為變形等腰梯形時(shí)，即EF的垂直平分線與GH的垂直平分線相交于一點(diǎn)時(shí)，如：附圖4那樣時(shí)，本自行車處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。從附圖5中可知AB為豎軸〔38〕的軸心線，它與后面的豎軸〔39〕的軸心線CD是平行的，而AB又與前、后輪軸聯(lián)線Ks有一個(gè)夾角α＜90°；這樣就保證自行車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪所在的平面與垂直于地面的平面之間有一夾角，使車子順利地達(dá)到轉(zhuǎn)彎。