[其他]一種雙向懸掛減振座椅

無效

• 申請號: 85204298
• 申請日: 1985-10-04
• 公開（公告）號: CN85204298U
• 公開（公告）日: 1986-10-29
• 發明（設計）人: 鄭昌信;黃信芝;陳左梁;祝凱華
• 申請（專利權）人: 城鄉建設環境保護部長沙建筑機械研究所;江蘇省句容工程機械廠
• 主分類號: A47C3/025
• 分類號: A47C3/025
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于車輛工程領域，用于建筑工程車輛、農用拖拉機等非公路車輛。

目前，各種司機座椅均采用單向的垂直彈性懸掛方式。這種減振方法不能降低由于車輛俯仰振動而造成的司機座椅的振動。這種俯仰振動，對于施工車輛和農用拖拉機等來說，特別劇烈。司機座椅的舒適性差，嚴重損害工人的健康。

1977年12月SAE770705報導了一種雙向懸掛座椅的研究情況，但由于該座椅的垂直懸掛采用的是液壓伺服減振而使座椅結構復雜、制作困難、價格昂貴。另外，該座椅的垂直減振懸掛置于水平懸掛下面，與車架聯接，這就不必要的增加垂直懸掛機構的水平剛度。

本實用新型的目的在于，研究出一種結構簡單、制作方便、能雙向減振的司機座椅。

本實用新型的結構型式如附圖。

當司機處于正常操作狀態時，其身體重量使座椅7沿垂直阻尼導軌1向下產生位移。此時，垂直懸掛彈簧2將承受司機和座椅的整個重量。垂直懸掛彈簧是兩根鋼質螺旋彈簧，兩端分別固定在過渡支架5和座椅7上。彈簧全部埋入過渡支架內。座椅撐架6由兩根細鋼管作成，兩端分別與座椅7和過渡支架5鉸接，起穩定座椅垂直運動的作用。過渡支架5通過兩根圓柱型水平導軌3與車架在垂直方向上剛性聯接，但在前后水平方向上可自由滑動。同時，在前后水平方向上、過????????過渡支架還通過兩根水平懸掛鋼質螺旋彈簧與車架彈性聯接。因此，過渡支架只能沿水平導軌在一定范圍內來回滑動。

水平懸掛彈簧的剛度，由座椅上的荷重（包括座椅重量）與此彈簧組成的振動系統的固有頻率和人體的坐態水平方向機械阻抗特性以及ISO2631（1978）決定。垂直懸掛彈簧的剛度，由座椅上的荷重（包括座椅重量）與此彈簧組成的振動系統的固有頻率和人體坐態垂直方向的機械阻抗特性以及ISO2631（1978）決定。

本實用新型的優點是，由于座椅能在前后向的水平方向上對司機座進行減振，這就極大的降低了司機座椅的前后俯仰振動。這一點，對于施工車輛、農用拖拉機等短軸距非公路車輛而言，則解決了長期以來急待解決而又無法解決的問題。另外，這種雙向懸掛座椅在垂直方向上的減振效果也優于現有的機械懸掛座椅。