[其他]長壽命固體喇叭繼電器

無效

• 申請號: 85204434
• 申請日: 1985-10-28
• 公開（公告）號: CN85204434U
• 公開（公告）日: 1986-10-22
• 發明（設計）人: 賈杰棟
• 申請（專利權）人: 賈杰棟
• 主分類號: H03K17/72
• 分類號: H03K17/72;B60Q5/00
• 代理公司: 中國科學院北京專利事務所
• 代理人: 朱進桂

本實用新型是一種用于控制機動車振動式電喇叭鳴響的固體繼電器。

目前國內外機動車振動式電喇叭用的繼電器為一種電磁拍合式有觸點的繼電器。1984年3月出版的由交通部公路局機務處編寫的《汽車電工技術考核問答》一書中已有描述，這種繼電器是由磁力線圈、鐵芯、觸點臂和上下觸點所組成。當按下喇叭按鈕時，繼電器的磁力線圈通電產生磁力，吸動觸點臂使上下觸點閉合，上下觸點的閉合使喇叭電路接通，喇叭鳴響。這種由磁力線圈、鐵芯、觸點臂和上下觸點組成的繼電器的缺點是：因為觸點動作頻繁及流經觸點的電流較大，造成觸點易燒蝕、磨損、粘結，喇叭工作可靠性不高，繼電器使用壽命短。因此需經常更換，維修費用高。同時繼電器受工作電壓的限制，不能在不同等級的車輛上通用和互換。

本實用新型的目的是：克服公知技術的缺點，獲得一種可靠性高的機動車電喇叭繼電器，使機動車電喇叭工作準確可靠，減少行車中不安全因素。

本實用新型的要點是采用晶閘管開關電路，晶閘管經觸發導通致使電喇叭鳴響后，利用喇叭本身觸點的動作，使晶閘管阻斷，喇叭停止鳴響。下面結合附圖說明本實用新型的發明內容：為適用機動車電源正極搭鐵（接地）和負極搭鐵（接地）二種供電方式。電路有二種連接方式：

圖1：電源負極搭鐵時，所使用固體繼電器的機動車喇叭電路。圖中虛線框內為固體繼電器電路。

圖2：電源正極搭鐵時，使用固體繼電器的機動車喇叭電路圖。圖中虛線框內為固體繼電器電路。

圖3：是使用固體繼電器的摩托車喇叭電路。

電源負極搭鐵時，電路的連接是：接線端子〔10〕連接電阻〔8〕、晶體管〔9〕的發射極和晶閘管〔5〕的陽極；接線端子〔11〕通過電阻〔7〕連接電阻〔8〕和晶體管〔9〕的基極；接線端子〔12〕連接晶閘管〔5〕的陰極，晶閘管〔5〕的控制極通過電阻〔6〕和晶體管〔9〕的集電極。當按下按鈕〔2〕時，電源〔1〕經接線端子〔10〕、電阻〔8〕、電阻〔7〕、接線端子〔11〕形成通路，供給晶體管〔9〕偏置，使晶體管〔9〕導通。正向電壓通過晶體管〔9〕和電阻〔6〕加到晶閘管〔5〕的控制極上，晶閘管〔5〕導通，電源〔1〕加到喇叭〔3〕和喇叭〔4〕上，使喇叭〔3〕、喇叭〔4〕鳴響。當松開按鈕〔2〕時，電阻〔7〕和電阻〔8〕中的電流中斷，晶體管〔9〕因失去偏置而截止。晶閘管〔5〕的控制極上觸發電壓消失，同時晶閘管因喇叭〔3〕、〔4〕本身的觸點的斷開而阻斷，喇叭〔3〕、〔4〕停止鳴響。

適用于電源正極搭鐵的繼電器電路連接方法是：接線端子〔10〕連接晶閘管〔5〕的陰極；接線端子〔11〕通過電阻〔6〕連接晶閘管〔5〕的控制極；接線端子〔12〕連接晶閘管〔5〕的陽極極。當按下按鈕〔2〕時，電源〔1〕的正極通過接線端子〔11〕和電阻〔6〕，接到晶閘管〔5〕的控制極，使晶閘管〔5〕導通，電源〔1〕加到喇叭〔3〕、〔4〕上，喇叭〔3〕、〔4〕鳴響。松開按鈕〔2〕時，晶閘管〔5〕控制極的觸發電壓消失，同時晶閘管〔5〕因喇叭〔3〕、〔4〕本身觸點的斷開而阻斷，喇叭〔3〕、〔4〕停止鳴響。繼電器可以采用樹脂材料封裝為一整體，也可以制成集成化電路。電路中晶閘管〔5〕的額定電流應大于各喇叭額定工作電流的總和，晶體管〔9〕為普通Pnp型晶體管，電阻〔7〕和電阻〔8〕的取值應保證晶體管〔9〕正常導通。電阻6的取值應保證晶閘管〔5〕可靠的觸發。

本實用新型與公知的裝置相比的優點是：因采用晶閘管無觸點開關電路，不存在觸點燒蝕、磨損、粘結等問題。電路可靠性高、壽命長；喇叭按鈕觸點流過的電流比采用公知技術小幾十到幾百倍，延長了按鈕壽命；可在多種電壓等級的車輛上通用，互換性強。

現在參照圖1、圖2、圖3介紹固體繼電器的三個實施例：

圖1中晶閘管〔5〕采用KP20／100V，電阻〔6〕阻值為100Ω，電阻〔7〕阻值為3KΩ，電阻〔8〕阻值為1KΩ，晶體管〔9〕為3CG21。電源〔1〕是6－24伏蓄電瓶，〔2〕是喇叭按鈕，〔3〕、〔4〕是振動式電喇叭。

圖2中晶閘管〔5〕采用KP20/100V，電阻〔6〕阻值為100Ω，電源〔1〕是6－24V蓄電瓶。〔2〕是喇叭按鈕，〔3〕、〔4〕是振動式電喇叭。

圖3中晶閘管〔5〕采用KP20／100V，電阻〔6〕阻值為100Ω，電源〔1〕是6伏蓄電瓶，〔2〕是喇叭按鈕，〔3〕是振動式電喇叭。