[其他]超高壓液壓系統復軌器

無效

• 申請號: 85205009
• 申請日: 1985-11-19
• 公開（公告）號: CN85205009U
• 公開（公告）日: 1987-01-14
• 發明（設計）人: 邵銳勛;許燕欣;金日鹿
• 申請（專利權）人: 廣州科技開發總公司機電科技開發公司;沈陽鐵路局科研所吉林分所;廣東南海穗平工程機具廠
• 主分類號: B61K5/06
• 分類號: B61K5/06
• 代理公司: 廣州市專利事務所
• 代理人: 李榮樞

本實用新型屬于一種用于鐵路的機車、車輛復軌器。

目前，用于機車、車輛脫線事故救援的設備，在國外，如西德、美國、日本等國家，均采用400kg／cm²的超高壓液壓系統復軌器，這種設備，在結構上尚不能使它本身達到高效率、輕型化和小型化。在國內，主要靠蒸汽或內燃軌道起重吊車。實踐證明，由于出事地點及事故情況不同，使用上述兩種吊車，往往受到很多限制，如果遇到下列情況之一時，就很難發揮作用，例如：

1.事故車離吊車中心距太大，吊鉤無法起吊時；

2.脫線車上空橫過高壓線或電話線時；

3.在隧道及庫內脫線時；

4.在橋梁及轉盤上脫線時；

5.個別專用線脫線車上空橫過固定設備及建筑物時；

6.雨季路基嚴重松軟或線路水災沖斷時；

7.個別高站臺又有建筑物的專用線上脫線時；

8.對于蒸汽軌道吊車，當遇上在禁止冒火星的特種倉庫專用線上脫線時。

在遇到上述情況之一時，都給蒸汽軌道吊車或內燃軌道吊車的救援帶來很大困難，因而，有的不得不采取破壞性的救援措施，這樣，不僅設備損失大，而且占用的救援時間也比較長。

為了克服用蒸汽、內燃軌道吊車進行救援所帶來的麻煩，并創造出一種新的脫線救援設備，使它具有：性能可靠，高效率，結構簡單，體積小，重量輕和操作方便的特點。本實用新型是基于這樣的一種設想，從而提供了一個大于400到630kg／cm²超高壓液壓系統復軌器。

本實用新型是由超高壓液壓系統、油缸橫移系統和通常所使用的油缸升降系統及支承系統所組成。在機車或車輛發生脫線事故后進行復軌救援時，首先控制復軌器的油缸升降系統，升降系統把脫線的機車或車輛（以下簡稱脫線車）的一邊或兩邊頂高，頂至當脫線車輪全部起升到高出軌面為止，然后，控制油缸橫移系統，橫移系統將脫線車推動作橫向移動，把脫線車的車輪推到復軌正位的軸線上。再控制油缸升降系統，使脫線車下降、復位，使得脫線的車輪正好落在鋼軌上。

以下將結合附圖及實施例，對本實用新型作進一步的詳細描述。

圖1是超高壓液壓系統原理圖。

圖2是復軌器工作結構圖。

參照圖1及圖2，所表示的超高壓系統，是一個油泵站，一方面，它與普通的油泵站一樣，是由油箱〔1〕、濾油網〔2〕、油泵〔3〕、壓力表〔4〕、安全閥〔5〕、方向閥〔6〕、八通閥〔10〕、油管〔16〕、油缸〔14〕、〔11〕和〔23〕所組成。另一方面，在系統中加入了液壓鎖〔12〕、〔13〕和單向背壓閥或直控平衡閥〔7〕，主要是為了在脫線救援中做到安全、平穩；液壓鎖〔12〕、〔13〕是安全裝置，它保證了油缸〔11〕、〔14〕的活塞在舉升或下降途中，因油管〔16〕破裂、脫線車失落等意外事故發生時，油路被鎖住，活塞掉不下來；同時，也保證了工人在加墊塊時的安全。至于單向背壓閥或直控平衡閥〔7〕，它是保證在脫線車〔26〕下降時，速度同步，使脫線車〔26〕保持水平位置。否則，當兩個升降油缸〔11〕、〔14〕所承受的載荷不相等時，在理論上是不能保證液壓鎖〔12〕、〔13〕同時開啟的，這樣，就會引起一個油缸開始下降，另一個油缸仍然未開始下降，就會導致被升降油缸〔11〕、〔14〕頂著的脫線車〔26〕傾翻。

另外，為了使脫線車〔26〕在起升與下降時的位置保持水平，可以在系統中，再接上兩位四通手動閥〔8〕和〔9〕，其效果更好，因為〔8〕和〔9〕可以分別單獨操縱油缸〔11〕或〔14〕，使之單獨起升或下降。

本系統還與圖2中的橫移油缸〔23〕采用通常的連接方法相連。

為使操作方便，本系統采用快速接頭〔15〕。

參照圖2，復軌器的執行機構，由下列三部份組成；

（1）油缸升降系統

由升降油缸〔11〕、〔14〕和墊塊〔21〕組成。

（2）油缸橫移系統

由橫移油缸〔23〕、橫移小車〔20〕、卡座〔22〕組成。

（3）支承系統

由支承物〔17〕和支承導軌〔19〕組成。

參照圖1和圖2，當把圖1和圖2的內容組合起來，便是本實用新型所提出的超高壓液壓系統復軌器，其動作及裝配關系如下：

如前所述，救援脫線車〔26〕的過程大體可分為：使脫線車上升、橫移、復位等三個過程。

上升：