[其他]汽油機的改進

無效

• 申請號: 85205525
• 申請日: 1985-12-25
• 公開（公告）號: CN85205525U
• 公開（公告）日: 1986-08-27
• 發明（設計）人: 牛斌祺;崔寶誠;袁培興;周曉英;章玉珍;楊軍;曹智虹;章毅;劉靜;王波
• 申請（專利權）人: 北京內燃機總廠
• 主分類號: F02B1/02
• 分類號: F02B1/02;F02B23/08
• 代理公司: 機械部專利代理服務處
• 代理人: 褚文娟,陳偉壯

本實用新型屬于內燃機的范圍。

汽油機是由曲柄連桿機構、氣缸體及氣缸蓋、配氣機構、進排氣系、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動裝置等組成。蘇聯扎沃勒支發動機制造廠制造的型式為往復活塞式、四沖程、四缸、直列立式、水冷、非增壓、點燃式、化油器式，缸徑為92毫米，活塞沖程為92毫米，氣門配置為頂置，凸輪軸配置為下置，齒輪傳動，燃燒室為盆形的汽油機，近20年來經過了不少改進，但效果都不是很理想，有的改進增大了功率和扭矩，但低速性能差，耗油量大；有的改進降低了耗油量，但功率小。就是說，在現有技術中，該系列的汽油機，有的功率大但不省油，有的省油卻功率小。

本實用新型針對以上問題，對汽油機的關鍵部位進行改進，收到良好的效果，做到既有大功率又省油。

本實用新型所說的汽油機，首先是燃燒室得到了改進，改進后燃燒室的形狀為蛋圓形的盆形，燃燒室總長87～97毫米，一頭寬度為61～67毫米，另一頭寬度為58～64毫米，火花塞螺紋凸出部分由半徑為15～25毫米和35～45毫米的圓弧連接。汽油機燃燒室的形狀由原來的總長為99毫米、寬為68毫米、兩頭圓弧半徑為33毫米的對稱橢圓（如圖6）改為如今的形狀（如圖7），目的是使結構更為緊湊，這樣熱損失小，又增加了擠氣面積；由于火花塞螺紋的凸出部位用圓弧連接，火花塞孔的中心便可向汽缸中心移動，隨之火花塞的電極部位可進一步延伸，使火花塞電極更接近燃燒室中心，縮短了火焰行程，這樣通過擠氣面的擠氣作用，燃燒室中混合氣的渦流增強，加快了火焰傳播，燃燒加快，燃燒時間縮短，這樣開始進入排氣過程時，燃燒較完全，熱損失小，總之，改進后使動力性和經濟性指標提高；同時由于燃燒完全，減少了排氣污染，提高排氣凈化；由于擠氣面積的增加和混合氣的擾流，減少了火花塞周圍的廢氣，提高了發動機的怠速和低負荷的工作穩定性，提高了抗爆性。

除了對燃燒室的改進外，還對進氣道進行改進。進氣道由原來斷面為長方形改為斷面為圓形，該圓的直徑為29～35毫米，進氣道沿氣門方向向下傾斜（如圖5），傾斜角度為5°～8°。如此改進，縮小了氣道斷面的面積，從而增加了氣流速度，使混合氣霧化好，混合均勻，使混合氣體能順利進入燃燒室，提高了汽油機的低負荷動力性、經濟性和啟動性；另外氣道的合理走向改善了汽油機的冷起動性。

對燃燒室和進氣道做以上改進以后，要保證汽油機具有良好的性能，還必須對凸輪型線進行改進。改進后凸輪基圓半徑為17毫米，挺桿升程方程為

y＝6.7219－9.62206765（ (x)/64 ）²＋3.28819942（ (x)/64 ）⁷－0.44579371（ (x)/64 ）³⁷＋0.28959572（ (x)/64 ）⁴¹

x為凸輪轉角；型線的技術參數為：總升程6.7219毫米、總角度167°、工作段升程6.4901毫米、工作段包角128°、過渡段升程0.2318毫米、過渡段包角19.5°、氣門開啟時速度0.0133毫米／度、最大速度0.1692毫米／度、最大正加速度0.0144毫米／度²、最大負加速度 0.0048毫米／度²。該凸輪外形對稱，它使配氣機構保持一個平滑的連續的加速度，減少了振動；改進后，凸輪型線有較大的氣門升程，因此進氣量增加，保證了汽油機有較高的動力性；進氣門重疊角較小，保證了怠速穩定和排氣干凈；與原來相比增大了基圓直徑，減少了配氣機構的接觸應力。本實用新型對汽油機的燃燒室、進氣道和凸輪進行了上述的改進，這些改進都很容易實現，但產生了非顯而易見的效果，汽油機的功率有了較大輻度的提高，并產生了明顯的節油效果。下面通過實施例進一步說明本實用新型的效果。

發明人試制了幾臺樣機。圖1為樣機的氣缸蓋底視圖，圖2為燃燒室、進氣道和火花塞孔的剖面圖，圖3為燃燒室底視圖，圖4、圖5分別為改進前和改進后進氣道的示意圖，圖6、圖7分別為改進前和改進后的燃燒室的示意圖。通過對樣機各方面的性能試驗及可靠性試驗，效果顯著，動力性和經濟性有很大的提高。樣機燃燒室形狀為蛋圓形的盆形，總長92毫米，一頭寬度為64毫米，另一頭寬度為61毫米，火花塞螺紋凸出部分由半徑為20毫米和40毫米的圓弧連接；樣機進氣道斷面直徑為32毫米，進氣道沿氣門方向向下傾斜5°；樣機凸輪的基圓半徑為17毫米，凸輪型線方程為