[其他]斜井跑車吸能制動(dòng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85205560
• 申請(qǐng)日: 1985-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN85205560U
• 公開（公告）日: 1986-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊昌觀;周建軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇省煤礦研究所
• 主分類號(hào): B61K7/00
• 分類號(hào): B61K7/00
• 代理公司: 煤炭工業(yè)部專利服務(wù)中心
• 代理人: 李俊,常虹

本實(shí)用新型涉及一種斜井跑車制動(dòng)裝置，特別涉及到一種由變形能制動(dòng)器吸收礦車動(dòng)能而使跑車逐漸停止的跑車制動(dòng)裝置。

國內(nèi)對(duì)跑車的制動(dòng)方法是采用固定擋門擋車的剛性制動(dòng)形式（擋門形式有：閘門式，滑門式，網(wǎng)門式，雙杠式，杠桿式等）。所謂剛性制動(dòng)就是動(dòng)能很大的礦車與固定的擋門產(chǎn)生強(qiáng)烈的碰撞，制動(dòng)時(shí)間極短，碰撞力極大，因而造成了擋門和礦車的損壞。也有人為減小碰撞力而在剛性制動(dòng)裝置中增加一些緩沖裝置如增加橡皮墊，或緩沖彈簧，但所能起到的緩沖作用比起剛性碰撞所產(chǎn)生的力是微不足道的，因此仍不能改變剛性制動(dòng)的性質(zhì)。

國外先進(jìn)的跑車制動(dòng)裝置是基于吸能原理而設(shè)計(jì)制造的，1982年8月John????F·Stutchbury在《采礦專業(yè)會(huì)議志》第八期（Mining??Congress??Journal??NO.8）中發(fā)表題為“一種新穎的礦井運(yùn)輸車輛制動(dòng)器”（A??New??Converyance??Arrestor??for??Mine??Shafts??and??Haulage）一文，詳細(xì)介紹了該制動(dòng)器即塞爾達(dá)制動(dòng)器（Selda??Arrestor）的構(gòu)造和原理。塞爾達(dá)制動(dòng)器是利用鋼帶在平行交錯(cuò)排列的輥輪中變形來達(dá)到吸收能量的目的。這種制動(dòng)器具有以下特性：在斜坡道中以搖臂式的結(jié)構(gòu)對(duì)斜井車輛的跑車進(jìn)行制動(dòng)；為了制動(dòng)失去控制的車輛，把捕捉器的搖臂與柔性鋼帶連接起來，在制動(dòng)時(shí)，鋼帶通過塞爾達(dá)制動(dòng)器被拉伸從而吸收車輛的動(dòng)能并轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃文埽欢鴵u臂的動(dòng)作可通過手動(dòng)操縱手柄實(shí)現(xiàn)，也可通過全自動(dòng)速度顯示微信息處理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。但是搖臂式的結(jié)構(gòu)在礦車的沖擊力和鋼帶的反作用力之間存在著水平高差使礦車產(chǎn)生傾翻力矩，致使礦車在巷道中滾翻，造成礦車損壞影響正常運(yùn)輸。

本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種改進(jìn)的制動(dòng)裝置，它能夠在阻車時(shí)不致于使礦車滾翻造成礦車損壞影響正常的運(yùn)輸。該實(shí)用新型采用了擋門車的結(jié)構(gòu)結(jié)合自鎖連桿機(jī)構(gòu)和變形能制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)對(duì)斜井跑車的吸能制動(dòng)并利用擋門的阻車效果使吸能后的礦車不會(huì)出現(xiàn)由于慣性力和傾翻力矩而造成自身的翻滾，這就達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。

本實(shí)用新型是由擋門，擋門車，制動(dòng)軌，變形能制動(dòng)器和自鎖連桿機(jī)構(gòu)所構(gòu)成。所說的擋門就是跑車的捕捉器，變形能制動(dòng)器就是跑車的吸能制動(dòng)器。一個(gè)安裝在斜坡道上方20～30米處的速度監(jiān)測控制裝置及時(shí)準(zhǔn)確地鑒別出礦車的失常速度后，立即由防爆電磁鐵牽動(dòng)自鎖連桿機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)擋門的下落阻車。擋門與安裝在制動(dòng)軌上的擋門車絞接在一起。擋門車又與固定在地面基礎(chǔ)上的變形能制動(dòng)器中的鋼帶相連。于是當(dāng)擋門捕捉到跑車時(shí)，擋門車就受跑車的撞擊向前滑行。同時(shí)牽動(dòng)鋼帶在變形能制動(dòng)器中變形。吸收跑車的動(dòng)能，使礦車逐漸停止下來。

依照本實(shí)用新型制作的斜井跑車吸能制動(dòng)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.在整個(gè)制動(dòng)距離內(nèi)均是恒阻力，整個(gè)機(jī)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)過負(fù)荷；

2.阻車擋門的梁是按鋼帶的恒阻力設(shè)計(jì)，因此可以設(shè)計(jì)為最小最輕，減輕了阻車裝置的重量。

3.制動(dòng)力不受油、水、及其它污染物質(zhì)的影響；

4.由于擋門的阻擋作用，礦車不致于因本身慣性力和沖擊力的著力點(diǎn)與鋼帶反作用力的水平高差而翻倒；

5.由于采用吸能制動(dòng)方式，消除了剛性制動(dòng)強(qiáng)烈撞擊所造成的損壞，礦車和擋門仍可重復(fù)使用。

圖1是本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)的正視圖。

圖2是本實(shí)用新型自鎖連桿機(jī)構(gòu)。

圖3是本實(shí)用新型組合式變形能制動(dòng)器剖面圖。

參照?qǐng)D1，對(duì)本實(shí)用新型加以詳細(xì)闡述。當(dāng)監(jiān)測控制系統(tǒng)鑒別出跑車信號(hào)后即指揮防爆電磁鐵（7）動(dòng)作，牽動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)（6）使與支架（5）相連的鉤頭越過凸塊的自鎖而脫開。這時(shí)搭接在支架（5）上的擋門（3）由于自重的作用立即下落與擋門車（2）構(gòu)成一體，封住了整個(gè)巷道斷面。速度很大的礦車碰擊在擋門（3）上，由擋門（3）推動(dòng)擋門車（2）沿制動(dòng)軌（1）向前滾動(dòng)。而擋門車（2）與固定在基礎(chǔ)上的變形能制動(dòng)器（4）中的鋼帶（8）相連，牽動(dòng)鋼帶在變形能制動(dòng)器（4）中變形而吸收能量，將礦車強(qiáng)大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃文埽_(dá)到制動(dòng)礦車的目的。

參照?qǐng)D2，在不受電磁鐵牽動(dòng)時(shí)由于拉簧（3）拉住了滾輪軸（2）使其不能越過勾頭（1）的凸緣而形成自鎖。當(dāng)電磁鐵牽動(dòng)杠桿（4），使其以支架（5）的支點(diǎn)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)拉簧（3）由于滾輪（2）沿著勾頭（1）中的凸緣滾動(dòng)而被拉伸，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到Q角時(shí)滾輪（2）越過整個(gè)凸緣，這時(shí)由于擋門失去約束而靠自重下落。

參照?qǐng)D3，變形能制動(dòng)器是由上蓋（1），框體（2），下蓋（3）組成。輥輪分別固定在上下蓋上。框體將其連接組成一個(gè)完整的整體。