[其他]用于發動機壓力釋放減速的方法和系統

無效

• 申請號: 86100053
• 申請日: 1986-01-06
• 公開（公告）號: CN86100053B
• 公開（公告）日: 1988-03-02
• 發明（設計）人: 肯尼思·哈羅德·?？死?/a>
• 申請（專利權）人: 扎科布斯制造公司
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00;F02D69/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王彥斌

1、一種用于多缸四沖程內燃機壓力釋放減速的方法，該內燃機具有一個旋轉曲柄軸和用于每一個氣缸的工作時與所述曲柄軸銜接的發動機活塞，并且還具有用于每一個氣缸的進氣和排氣閥，所述方法可以應用到該多缸發動機的至少一個氣缸上，該發動機處于正常的作功或供油狀態時，在該曲柄軸每轉兩轉過程中，該氣缸的活塞按四個沖程循環運動，即，一個向下的進氣沖程、一個向上的壓縮沖程、一個向下的作功沖程和一個向上的排氣沖程，在該內燃機的壓力釋放減速過程中，通過強迫該排氣和進氣閥在該曲柄軸每轉兩轉的過程中不能在該內燃機正常工作時該排氣和進氣閥正常移動的位置移動，以及通過調整該排氣和進氣閥在該曲柄軸轉動所述兩轉過程中的正常開啟和關閉次數，將該內燃機處于正常作功狀態時，該發動機活塞的所述正常壓縮、作功、排氣和進氣沖程轉化為一個第一次強制排氣、一個第一次強制進氣、一個強制壓縮、一個第二次強制排氣和一個第二次強制進氣過程，結果該曲柄軸每轉一轉該氣缸就產生一次壓力釋放現象，其特征在于在該曲柄軸每轉兩轉過程中，為了獲得第一次和第二次強制進氣過程以及第一次和第二次壓力釋放過程，將該進氣和排氣閥的運動調整如下：

（a）在該內燃機活塞向上運動到達其正常壓縮沖程的上止點位置之前打開該排氣閥，這就獲得了一個第一次壓力釋放現象，

（b）在所述內燃機活塞到達該上止點位置之后關閉所述排氣閥，

（C）在該活塞隨后的向下行程過程中打開所述進氣閥，這就發生了一個第一次強制進氣過程，

（d）在所述內燃機活塞隨后大致到達下止點位置時關閉所述進氣閥，

（e）抑制所述排氣閥，使之不能在該內燃機正常工作時該排氣閥在該循環中應該移動的位置移動。

（f）抑制所述進氣閥，使之不能在該內燃機正常工作時該進氣閥在該循環中應該移動的位置移動，

（g）在該內燃機活塞大致到達隨后的上止點位置時，再開始重新打開所述排氣閥，這就獲得了一個第二次壓力釋放現象，

（h）在該活塞隨后的向下行程過程中重新打開所述進氣閥，這就產生了一個第二次強制進氣過程。

（i）在所述內燃機活塞到達該上止點位置以后重新關閉所述排氣閥，和

（j）在所述內燃機活塞大致到達隨后的下止點位置時重新關閉所述進氣閥，由此在所述一個氣缸中，所述曲柄軸每轉一轉就產生一次壓力釋放現象。

2、權利要求1中所要求的方法，其特征在于，該排氣閥的第一次開啟運動發生在上止點之前大約40°時，并且該排氣閥在上止點之后大約180°時完成第一次關閉，該進氣閥的第一次開啟運動發生在上止點之前大約10°時，并且該進氣閥在上止點之后大約210°完成第一次關閉，該排氣閥的第二次開啟運動發生在上止點之后大約350°時，并且該排氣閥在上止點之后大約450°時完成第二次關閉，該進氣閥的第二次開啟運動發生在上止點之后大約370°時，并且該進氣閥在上止點之后大約540°時完成第二次關閉，至少是在上止點之后大約130°至上止點之后大約370°的過程中使所述排氣閥不在能該內燃機正常工作時該排氣閥在該循環中應該移動的位置移動，并且至少是在上止點之后大約340°至上止點之后大約580°的過程中使該進氣閥不能在該內燃機正常工作時該進氣閥在該循環中應該移動的位置移動。

3、權利要求1中所要求的方法，其特征在于，該排氣閥的第一次開啟運動發生在上止點之前大約40°時，并且該排氣閥在上止點之后大約90°時完成第一次關閉，該進氣閥的第一次開啟運動發生在上止點之后大約30°時，并且該進氣閥在上止點之后大約180°時完成第一次關閉，該排氣閥的第二次開啟運動發生在上止點之后大約300°時，并且該排氣閥在上止點之后大約450°時完成第二次關閉，該進氣閥的第二次開啟運動發生在上止點之后大約380°時，并且該進氣閥在上止點之后大約540°時完成第二次關閉，至少是在上止點之后大約130°至上止點之后大約370°的過程中使所述排氣閥不能在該內燃機正常工作時該排氣閥在該循環中應該移動的位置移動，并且至少是在上止點之后大約340°至上止點之后大約580°的過程中使該進氣閥不能在該內燃機正常工作時該進氣閥在該循環中應該移動的位置移動。