[其他]用于有軌車廂車鉤系統(tǒng)的緩沖器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86100271
• 申請日: 1986-01-18
• 公開（公告）號: CN1003076B
• 公開（公告）日: 1989-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 理查德·A·卡爾斯蒂特
• 申請（專利權(quán)）人: 采掘機(jī)械企業(yè)公司
• 主分類號: B61G9/10
• 分類號: B61G9/10
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利代理部
• 代理人: 李毅

本發(fā)明涉及的是有軌車廂的車鉤系統(tǒng)，更確切地說是用于該系統(tǒng)的緩沖器。在該緩沖器中使用插入件，以便在緩沖器吸收和減緩車鉤系統(tǒng)上的沖擊力時，調(diào)節(jié)摩擦阻力。

現(xiàn)行的有軌車廂車鉤系統(tǒng)一般都具有緩沖器，用來吸收和減緩該系統(tǒng)上的沖擊力，以阻止對該系統(tǒng)以及對該有軌車廂的機(jī)械損傷。

早期的有軌車廂車鉤系統(tǒng)的緩沖器，在美國專利1982575中已有描述。它包括一前一后二個從動件，它們分別與車鉤系統(tǒng)的車鉤及軛鐵接合，前從動塊安裝在能迫使緩沖器的殼體向后運動的位置，后從動塊動作推動一組楔鐵，楔鐵的運動受到來自于摩擦板以及壓縮的彈簧組的摩擦阻力。這些楔鐵由一些與摩擦板緊貼的彈簧片隔置。

近期的緩沖器，在美國專利3348633中作了描述。它具有一在施于車鉤系統(tǒng)的外力作用下向內(nèi)移動的楔鐵，該楔鐵與一組摩擦瓦相互作用，所說的摩擦瓦位于一組與其配合的摩擦瓦座上，楔鐵和摩擦瓦的向內(nèi)移動受到彈性消振片的壓縮彈力及摩擦瓦和瓦座之間摩擦力的限制。

每個摩擦瓦座內(nèi)有一對凹槽用來放置金屬潤滑件以調(diào)整瓦與瓦座之間的摩擦系數(shù)。金屬潤滑件是一個置于凹槽中的插入件，它開始時放在瓦塊及瓦座之間，然后用一重錘錘打楔鐵，使金屬插入到凹槽中，并在瓦塊及摩擦瓦座的表面間向外移。

本發(fā)明的有軌車廂車鉤系統(tǒng)的緩沖器中，包括一空心的鑄造箱體，在箱體的內(nèi)端壁與從＊塊之間，安裝一通常由若干彈性消振片組成的彈簧片組。從動塊伸入到摩擦孔段中，構(gòu)成一摩擦瓦座組。每個摩擦瓦座中，有一摩擦瓦塊，這些瓦塊與伸出到摩擦孔外的楔鐵相貼合。

每一摩擦瓦座均有一凹槽，該凹槽由一對與箱體縱軸垂直的內(nèi)槽和外槽及與箱體縱軸平行的連接槽組成。在每一凹槽里有一與槽的形狀相似的剛性金屬插入件，該插入件的連接件為摩擦瓦及摩擦座之間，提供了一層潤滑膜。

在車鉤系統(tǒng)及其緩沖器工作時，系統(tǒng)承受相當(dāng)大的沖擊力，這些力傳到緩沖器，緩沖器則能吸收及緩和這些力，以防止系統(tǒng)及所連接的火車車廂遭受機(jī)械損傷。

這些力驅(qū)使楔鐵向內(nèi)側(cè)移動，然后壓迫摩擦瓦內(nèi)移并沿徑向向外擠壓，向內(nèi)的移動受到摩擦瓦及瓦座之間的摩擦力及彈簧片的壓縮彈力的限制。

本發(fā)明的緩沖器與已有的緩沖器相比具有以下一些特點：

首先，能更有效地調(diào)節(jié)摩擦瓦座對瓦塊運動的摩擦阻力。對這種調(diào)節(jié)的改善使得瓦塊的壽命得以增加，防止了瓦塊被鎖死。如果在緩沖器處于壓縮狀態(tài)時瓦塊發(fā)生了自鎖，則瓦塊及彈簧將不能返回到未被壓縮時的位置，這樣將不能有效地使車鉤系統(tǒng)免受后續(xù)沖擊力所造成的機(jī)械損傷。對調(diào)節(jié)的改善是通過限制在箱體的凹槽中插入件的松動來實現(xiàn)的。在已有的緩沖器中，當(dāng)瓦塊向內(nèi)移動的量很大以致不能覆蓋外槽中的插入件時，即會出現(xiàn)此種松動。由于本發(fā)明的緩沖器的插入件是剛性的，同時，由于插入件的其余部分總是被瓦塊蓋住，所以，外槽中的插入件不會松動，只會留在外槽中。這樣，瓦塊動作的連續(xù)一致性便得到了保證。

其次，這種新型實用的緩沖器還有一大優(yōu)點，即：裝置的箱體是采用現(xiàn)代的，可大批量生產(chǎn)的鑄造技術(shù)制得的。箱體的空心內(nèi)腔是靠鑄模內(nèi)的型芯定形的，而該型芯又是在一個模箱中制得的，該模箱具有若干部分，結(jié)合后形成一條分模線，該分模線與箱體摩擦孔凹槽的連接槽對正，在另外的連接槽上開一個擴(kuò)大的孔，則模箱的各部分即能從一個完整的型芯上沿直角方向起出。

附圖1為本發(fā)明的緩沖器箱體部分的局部平面圖。

附圖2為圖1所示的緩沖器箱體部分的局部側(cè)視圖。

附圖3為圖2所示箱體部分的主視圖，其中局部剖去，箱體沿順時針旋轉(zhuǎn)90°以便表示出其實際用于車鉤系統(tǒng)時所處位置的右側(cè)結(jié)構(gòu)。

附圖4為本發(fā)明的緩沖器之裝配側(cè)視圖，其中局部為剖視圖。

附圖5為沿圖4中的5-5剖面得到的裝配在緩沖器中的某一摩擦瓦的剖面圖。

附圖6為從圖3所示凹槽處的6-6剖面得到的摩擦孔部的詳圖。

附圖7為從圖2的7-7剖面得到的剖面詳圖。

附圖8為從圖2的8-8剖面得到的剖面詳圖。

附圖9為潤滑插入件的主視圖，該插入件用于附圖4的組裝緩沖器上。

附圖10為附圖9中所示插入件的側(cè)視圖。

附圖11為附圖10中插入件的端面視圖。

附圖12為沿附圖9中剖面12-12得到的截面圖。