[其他]發動機二級化油器

無效

• 申請號: 86100372
• 申請日: 1986-01-29
• 公開（公告）號: CN86100372A
• 公開（公告）日: 1987-08-12
• 發明（設計）人: 高玉書
• 申請（專利權）人: 高玉書
• 主分類號: F02M11/00
• 分類號: F02M11/00;F02M27/00;F02M29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是關于發動機的化油器。該化油器汽化腔的上部設有阻風門，阻風門的下端裝有喉管，喉管上裝有噴油管。

現代所使用的發動機，制造者為了保證其動力性，經濟性和從環境兩方面考慮，已經裝置上很多種燃油汽化裝置。它們對于燃料的充分合理的使用，起著重要的作用。但總的供油特性不完全符合理想要求。公知的幾種節油化油器、螺旋片節油器、ZQ-42葉簧汽車節油器和二次霧化節油器，雖能達到一定的節能目的，仍有待于進一步開發。另外還有一種DJ型節油減煙器，它通過對燃油的磁化處理，使油霧的密度減小，提高了棵粒間的分散性，但油粒子的破碎程度不夠充分，從而使燃料在汽缸內來不及充分燃燒。

本發明的任務是提供一種二級化油器，燃油和空氣經過該武置能產生具有很細油粒子的能均勻分散的油氣混合汽。

其解決方案是：燃油的汽化過程分兩部分進行。第一部分：霧化裝置，是由噴氣嘴和噴油管組成的噴霧器。噴氣嘴是一個鼓狀的諧振腔，其由空氣導管與儲氣筒相通，供氣由通氣閥控制。噴油管安在噴氣嘴的下方與之斜對，管上接有導體引出線與靜電發生器相連接，使其帶電，噴油管外有絕緣套。第二部分：混合裝置，其動機是將已經霧化了的油霧器氣經過氣化器喉管處與空氣進一步混合。

這樣，該二級氣化器在工作時，高壓氣體流通諧振腔，便產生了強烈的高頻振蕩，從噴油管噴出的燃油在強烈的高頻振蕩氣流和超聲波的作用下破碎，形成很細的趨于獨立的單分子狀態的粒子，由于燃油在噴油管內已電極化，所以其棵粒之間有相互排斥性，使之趨于等距離排列。該二級化油器所產生的霧化汽。油粒子微細，并具有很好的均勻分散性，通過化油器喉管作用，使霧化汽與空氣第二次混合，增加了氧氣與燃料的接觸機遇，給燃料的充分燃燒創造了條件。這對于發動機功率的提高、節約燃料和減少對環境污染等問題得到了解決。

附圖描述了本發明的一個實施例。

圖1：發動機二級化油器的原理示意圖。

圖2：噴氣嘴諧振腔的主視圖。

圖1描述了二級化油器。它有進氣孔①置一阻風門②，阻風門下方是一級噴霧器。諧振腔③是由金屬片沖壓而成，中心有上下相通的圓孔④，空氣導管⑤與通氣閥⑥相接，氣閥與供油泵及氣缸活塞同步聯動。對配氣的要求是：必須設置能提供具有高壓、恒壓和經過過濾的氣體的設備系統。噴油管⑦由良導電體制備而成，并接出引線⑧與靜電發生器連接。應注意的是：該帶電噴油管必須配有絕緣管套⑨和絕緣活接⑩。輸油管（11）通往供油泵。喉管（14）下方置有副噴油管（12），油量孔（13）通浮子室，其作用是在儲氣筒無壓或壓力不足的情況下，保證發動機正常起動。