[其他]具有Ω閥和組合彈簧的調速離合器

無效

• 申請號: 86100396
• 申請日: 1986-01-14
• 公開（公告）號: CN86100396B
• 公開（公告）日: 1988-08-24
• 發明（設計）人: 董勛;黃文偉
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F16D43/284
• 分類號: F16D43/284;F16D25/06
• 代理公司: 上海交通大學專利事務所
• 代理人: 張宗明

本發明屬調速離合器。

調速離合器，又稱油膜調速離合器、滑蓋離合器、Ω離合器或調速摩擦離合器。它是一種利用流體粘性傳遞動力和進行調速的新型離合器。它可以通過控制主動軸和從動軸之間的摩擦片的結合程度，在大范圍內實現無級調速。所有需要變負荷運轉的機器，均可用調速離合器達到變速運轉和實現節能的目的。例如一臺驅動電機功率為25KW的水泵，采用調速離合器調速后，與采用閥門調節相比可節省電能12%至45%，它的運用還能延長機器壽命，提高生產能力，具有很大的經濟效益。

如何以具體的技術方案實現調速？如何使輸出軸的轉速穩定？這是調速離合器的技術關鍵。1975年美國專利US-3913715公開了一種利用離心力和旋轉角加速度敏感閥來控制的調速摩擦離合器。1978年日本JP-特公昭53-9952公開了一種過載緩沖裝置，實質上該裝置也是一種調速離合器。這種過載緩沖裝置的從動軸上裝有一個Ω閥，由于Ω閥與從動軸一起轉動，可以實現油壓控制的目的，并對具體的Ω閥列出三種不同的結構簡圖。上述兩種專利，后者是在前者原理基礎上的發展與改進，都能實現調速使轉速穩定。但后者性能可能比前者為優，給出主動軸最高轉速為1500轉/分以下的調速性能。

本發明的目的，在于從理論和工程實踐的角度，提出一種具有組合彈簧和另一種具體的Ω閥結構的調速離合器，以及給出簡單的設計方法。

與JP-特公昭53-9952相比，本發明具有一種新型的組合彈簧，和另一種具體的Ω閥結構。這種Ω閥的結構與JP-特公昭53-9952的三種具體的Ω閥結構都不一樣。組合彈簧安裝在控制活塞的右側，可以提高調速離合器的高速性能和調速范圍，還可提高調速的傳遞功率。采用本發明的調速離合器，主動軸轉速為3000轉/分時仍能實現正常和良好的調速。主動軸轉速再適當提高仍有效。

圖1是本發明的調速離合器的結構簡圖;

圖2是本發明所采用的Ω閥的結構簡圖;

圖3是閥芯的一種改型;

圖4是閥芯的另一種改型;

圖5是Ω閥性能線圖的示意圖。

如圖1所示，本發明的調速離合器具有主動軸1、從動軸6、摩擦片組2、控制活塞4、軸承7及裝在從動軸6上的Ω閥3。潤滑油充滿摩擦片組2，借助摩擦片之間的液體粘性摩擦，使主動軸帶動從動軸回轉。摩擦力的大小，取決于控制活塞4與摩擦片間的結合程度。P_L代表潤滑油路的壓力，P_c代表控制油路的壓力。

本發明的技術特征在于，這種調速離合器具有組合彈簧5和特定構造的Ω（歐米伽）閥3。這是實現調速離合器無級調速和穩定轉速的兩個關鍵部件。

如圖2所示，本發明所采用的Ω（歐米伽）閥由閥體11、閥芯12、閥蓋13及標準連接件組成，它裝在從動軸上并與之一起旋轉。閥芯12沿徑向布置并可沿徑向往復移動，當從動軸轉速超過要求值時，閥芯在離心力的作用下向外移動，從而接通泄油孔14，控制活塞的油壓降低，導致控制活塞軸向推力的減小，活塞向右移動，摩擦片間的結合程度降低，從動軸減速;因而能使從動軸保持在要求的轉速上穩定運轉。