[其他]雙層鉸接式大客車車廂

在審

• 申請號: 86100530
• 申請日: 1986-03-15
• 公開（公告）號: CN86100530A
• 公開（公告）日: 1987-09-23
• 發明（設計）人: 蔡軍榮
• 申請（專利權）人: 蔡軍榮
• 主分類號: B62D31/04
• 分類號: B62D31/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種雙層公共交通車輛的車廂布局，采用本發明制成的雙層鉸接式大客車適合作為大容量的公交車輛。

現有的鉸接式大客車是我國主要的城市公共交通車輛。為了滿足日益增長的客流需要，提高客運能力，對現有的公交車輛采取了最大限度地減少座位的措施，其結果是載客能力提高了25%，而座位數減少到19個，不到乘客總數的10%，其中有10個座位還是舒適性很差的鉸接轉盤上部的月牙形座位和中后軸車輪上部的座位。雙層公交車輛載客能力要受到雙軸底盤負荷能力的限制，如果增加車軸數，下層車廂的面積要受到較大的影響，載客能力反而難以提高?，F有的雙層公交車輛的總高也接近了電車架空線網的危險區域和我國城市立交橋允許的限界高度。整車的重心高度偏高，有些國家和地區規定上層車廂在行車時不許站立乘客，這也是限制雙層公交車輛載客能力的一個因素。

本發明的任務是提供兩種方案的雙層鉸接式大客車車廂。采用本發明制成的雙層鉸接式大客車全高4米，比現有的雙層公交車輛低200MM，在行駛時，上層車廂允許站立乘客，充分利用雙層車廂的空間體積。本發明方案一是采用黃河牌JN162型10噸載重汽車底盤的后部雙層鉸接式大客車車廂，可載客300人。本發明方案二是采用交通牌SH161型17噸載重汽車底盤的全雙層鉸接式大客車車廂，可載客500人。

本發明的特點是1.最大限度地降低下層車廂的底板離地面的高度。滿載時，下層車廂底板離地面高度為320MM，乘客上下車極為方便。2.下層車廂全部取消乘客座位，最大限度地提高下層車廂的載客能力。3.車輛轉向時，后軸車輪也作與前輪方向相反的轉向，使后軸車輪沿著中軸車輪運動軌跡運動，轉向靈活。

以下將結合附圖對本發明進一步詳細描述：

圖1是本發明方案一的外形圖。

圖2是本發明方案一的內部布置圖。

圖3是本發明方案二的外形圖。

圖4是本發明方案二的內部布置圖。

圖5是圖2和圖4沿A-A的剖視圖。

圖6是圖2和圖4沿B-B的剖面圖。

圖1至圖5比例為1∶100，圖6的比例為1∶50。

參照圖1，車廂的前部為單層的機車車廂，后部為雙層的拖車廂。前車廂設置一個前門（1），后車廂的下層設置三個車門，中前門（2），中后門（3），后門（4）。參照圖2，前車廂（5）內，駕駛員坐椅后部和樓梯（6）的兩側設置9個座位，車廂內還可站立乘客50人。前車廂與后車廂上層由樓梯（6）相連。前后車廂鉸接處設門型棚桿，由棚桿承托蓬布。棚桿上部的縱向軸兩端埋入前后車廂頂部的骨架內，以不超出車廂頂部高度。鉸接架（12）上部的地板面至棚桿蓬布（7）之間的凈高為1.8米。鉸接車廂兩側設兩個月牙形的座椅，可坐6人。后車廂上層（8）設有34個座位，后車廂上層和鉸接車廂上還可站立乘客50人。上下層車廂由后軸車輪上部的樓梯（10）相通。尾部車廂（9）和后車廂下層均不設座位。尾部車廂可站立乘客30人，下層車廂可站立乘客120人。上層車廂頂部不設頂風窗，以限制車高。上下層車廂依靠風扇加強車廂內通風，風扇安裝在車廂左側的骨架內，由售票員控制風扇開關。

參照圖5，（圖5和圖6的序號接圖3和圖4）本發明前后兩節車廂水平面內最大轉角為±40°，當后車廂（23）達到最大水平轉角時，中軸車輪（18）與后車廂要相碰，后車廂下層前都有兩處凹入車廂（19），這樣，后車廂處于最大水平轉角時也不與中軸車輪（13）相接觸，它們的最小間隙為80MM。后軸車輪（21）在轉向時，轉動角與前輪相同，但方向相反。

參照圖6，本發明后車廂主縱梁（24）布置在上下層車廂結合處外側，小橫梁（25）布置在下層車廂的頂部，主橫梁設置在下層車廂的前后兩端，下層車廂的外側骨架和六根加強吊管（26）承受下層車廂的自重和承載的負荷。下層車廂的底板厚度為50MM，上下層車廂骨架與主縱梁、小橫梁、主橫梁，加強吊管等焊接成整體，外蒙鋁板。

方案二是全雙層鉸接式大客車車廂，參照圖3，后部車廂與方案一相同。前車廂按雙前軸轉向和雙中軸驅動的布置設計。采用四軸底盤的目的是盡量提高其承載能力，充分利用雙層車廂的空間體積，提高載客量。前車廂下層雙前軸的前部設置前車廂前車門（1），雙前軸的后部設置前車廂中門（2）和前車廂后門（3）。后車廂下層也設置三個車門，分別是后車廂前門（6）、后車廂中門（7）、后車廂后門（8）。