[其他]降低船舶阻力的方法和裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86101046
• 申請(qǐng)日: 1986-02-03
• 公開（公告）號(hào): CN86101046A
• 公開（公告）日: 1987-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鞍平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張鞍平
• 主分類號(hào): B63B1/38
• 分類號(hào): B63B1/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種降低船舶阻力的方法和裝置。特別涉及到一種使水對(duì)船舶的阻力轉(zhuǎn)為空氣對(duì)船舶阻力的方法和裝置。

在中國艦船知識(shí)雜志社出版的《艦船知識(shí)》雜志1985年12期第3頁“節(jié)能新船型-墊氣駁”的文章里公開了一種降低船體阻力的方法和裝置。其特征是使空氣駐留在船底下方，在平底船的船底下做一個(gè)敞口向下的格狀氣室，航行時(shí)船上的鼓風(fēng)機(jī)向船底下的格狀氣室充氣，充滿空氣的格狀氣室在船底和水之間形成一個(gè)氣墊，使船底與水不直接接觸，從而減少船體的濕表面積，降低了水對(duì)船底的摩擦力。這種方法和裝置不能減小水對(duì)船首的迎面阻力。在船速高時(shí)格狀氣室里的空氣溢出或者格狀氣室里的空氣沒有充滿，格狀氣室的壁板會(huì)受水的迎面阻力，使船受到的迎面阻力增加。另外船底不平的船舶用這種使空氣駐留在船體上的方法不僅其制造工藝復(fù)雜，而且難以達(dá)到降低阻力、提高船速的目的。

本發(fā)明的目的是克服公知裝置的缺點(diǎn)，獲得一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減小水對(duì)船首的迎面阻力和水對(duì)船體的摩擦阻力的方法和裝置。

簡(jiǎn)要地說，本發(fā)明降低船舶阻力的方法：是使船首前和船左右舷旁的水中有許多向上涌的氣泡，使水對(duì)船的阻力轉(zhuǎn)為氣泡對(duì)船的阻力。其裝置是由進(jìn)氣管空氣壓縮機(jī)、送氣管和噴氣管等組成。噴氣管安裝在船體下方，并使噴氣管伸出船頭。伸出船頭下方的噴氣管前端是封閉的，噴氣管的管壁上有許多用于噴氣的孔。噴氣管通過送氣管和船上的空氣壓縮機(jī)聯(lián)接。船舶啟動(dòng)和航行時(shí)，空氣壓縮機(jī)工作把空氣經(jīng)噴氣管管壁上的噴氣孔壓入水中，使船首前和船的左右舷下有許多向上涌起的氣泡，航行的船舶與上升的氣泡接觸便減少了船體與水的接觸面積。尤其是伸出船首下方那段噴氣管噴出的空氣，在船首前產(chǎn)生許多上升氣泡，將船首前的水排開，使船首與水直接作用的面積減少，水對(duì)船首的作用轉(zhuǎn)為空氣對(duì)船首的作用。伸出船首下方的噴氣管及噴出的氣泡還起到球鼻艏的作用效果。沒與船體接觸的氣泡減小了水與水之間的粘滯作用，使船體的動(dòng)能損失減少。從而達(dá)到降低船舶阻力，提高船速的目的。

本發(fā)明降低船舶阻力的方法和裝置具有降低水對(duì)船的迎面阻力和船體摩擦阻力，節(jié)省燃料，提高船速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的方法和裝置由實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步說明。

圖1是合乎發(fā)明主題的減小船舶阻力裝置的剖面圖。

現(xiàn)在結(jié)合圖1對(duì)本發(fā)明加以詳細(xì)闡述，該裝置是由進(jìn)氣管10、空氣壓縮機(jī)20、噴氣管30和送氣管50等組成。

船舶在啟動(dòng)和航行時(shí)，空氣壓縮機(jī)20工作，把進(jìn)氣管10內(nèi)的空氣吸入空氣壓縮機(jī)20，壓縮后的空氣經(jīng)過送氣管50從噴氣管30的前段31和噴氣管30的后段32的噴氣孔33噴射到水里，使船首前和船的左右舷下有許多向上涌起的氣泡40。這些涌起的氣泡40與船體接觸，減少了水和船體的接觸面積。沒與船體接觸的氣泡40使水與水之間的粘滯作用減小。尤其是從伸出船頭的噴氣管30前段31的噴氣孔33中噴射出的空氣，使船首前有許多上升的氣泡40，氣泡40把船首前的水排開，使水對(duì)船首作用中的一部份轉(zhuǎn)為氣泡對(duì)船首的作用，從而減小了船首的迎面阻力和船體的摩擦阻力。降低了船體動(dòng)能的損耗。

噴氣孔33的軸線與船航行的方向夾角不小于90°為宜。

至此，已經(jīng)表明降低船舶阻力的方法和裝置。只要沒有離開權(quán)利要求中所規(guī)定的本發(fā)明的范圍和精神實(shí)質(zhì)，可以把噴氣管做成各種形狀、用多根噴氣管、用氣泵或鼓風(fēng)機(jī)等代替空氣壓縮機(jī)。