[其他]傳遞扭矩的氣壓離合器徑向進氣裝置

無效

• 申請號: 86101530
• 申請日: 1986-07-22
• 公開（公告）號: CN86101530B
• 公開（公告）日: 1988-10-26
• 發明（設計）人: 張貽飛;王曉明;雍述堯;張志祥
• 申請（專利權）人: 上海船用柴油機研究所
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 中國科學院上海專利事務所
• 代理人: 楊潤周,潘裕瑾

本發明是一種傳遞扭矩的氣壓離合器徑向進氣裝置。

現在，國內、外船舶與陸用動力傳遞裝置，所使用的氣壓離合器，均采用軸向進氣裝置。軸向進氣裝置與氣壓離合器不直接聯接，它固定在減速齒輪箱的自由端，向氣壓離合器輸送壓縮空氣的管道，放在減速齒輪箱的空心軸里，不能傳遞扭矩，所以必須與減速齒輪箱配合使用。

本發明的目的是提供一種可以和各種氣壓離合器直接聯接配套使用的能傳遞扭矩的徑向進氣裝置，從而擴大了氣壓離合器的使用范圍。

本發明傳遞扭矩的氣壓離合器徑向進氣裝置的特點是由液體冷卻室及包含在其內的氣室所組成。

所述的氣室由密封外殼、大彈簧、大彈簧座、密封靜環、密封動環、傳動軸、徑向孔、輸氣通道、O型密封圈、銷釘、徑向進氣接頭、含壓縮空氣的空氣腔所組成。密封外殼固定在軸承座與軸承蓋的兩個凸圓上。兩個大彈簧與兩個大彈簧座，分別安裝在密封外殼內腔中部的凸圓兩邊。大彈簧一端支承在密封外殼內腔中部的凸圓一側面上，另一端與大彈簧座相貼。兩個密封靜環分別裝在密封外殼兩端內腔里，其非摩擦面與大彈簧座貼合，密封靜環采用鐵碳銅材料制成。傳動軸放在兩個密封靜環的內孔里，在傳動軸上，有一個徑向孔與一個輸氣通道，兩者是聯通的，傳動軸在氣室內轉動至任何角度都可連續進氣。兩個密封動環分別裝在傳動軸兩端的適當位置上，密封動環的摩擦面與密封靜環的摩擦面緊密貼合。銷釘一頭固定在密封外殼的銷釘孔里，另一頭固定在密封靜環一端外圓上的半圓槽里。在密封靜環、大彈簧座與密封外殼的內腔上，在三者之間放有O型密封圈。徑向進氣接頭與密封外殼通過螺紋再涂上密封膠水靜聯接。

液體冷卻室由氣室外表面、軸承座、軸承蓋、螺栓、軸承套、單列向心軸承、油封蓋、螺釘、O型密封圈、油封圈、墊圈、徑向進氣接頭、固緊螺母、進油孔、出油孔、流油孔、大螺母、在軸承蓋與軸承座以及氣室外表面之間含冷卻油的空腔所組成。軸承蓋放在軸承座上，用螺栓固定緊。兩個軸承套分別套在傳動軸兩端的適當位置上，它一端與密封動環非滑動面緊貼。單列向心軸承內環套在軸承套上，外環的外表面固定在軸承蓋與軸承座中，油封蓋套在軸承套上，用螺釘固定在軸承座的端面上。油封圈放在軸承套與油封蓋之間。墊圈放在軸承座、軸承蓋與油封蓋之間。徑向進氣接頭由固緊螺母將其固定在軸承座與軸承蓋兩者結合處所開的圓孔中，并壓緊該圓孔與徑向進氣接頭之間所裝的O型密封圈。O型密封圈安放在傳動軸、密封動環與軸承套三者之間。四個大螺母分別旋緊在傳動軸的兩端上緊壓軸承套。進油孔設置在軸承座中間。兩個出油孔設置在軸承座的兩邊最低處。兩個流油孔分別設置在軸承蓋內腔里的兩個凸圓的最高處。在冷卻室中所用液體可以是水。

本發明的傳遞扭矩的氣壓離合器徑向進氣裝置與原氣壓離合器的軸向進氣裝置比較有如下優點：

1、能傳遞扭矩;

2、安全、可靠、壽命長;

3、有良好的密封性能;

4、剛性好、結構簡單可靠、工作平穩、維修保養方便;

5、安裝簡便，只要按一般動力裝置的軸承安裝要求進行對中即可。

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步的說明，其中：

圖1，傳遞扭矩的氣壓離合器徑向進氣裝置縱向剖視圖;

圖2，傳遞扭矩的氣壓離合器徑向進氣裝置橫向A-A剖視圖;

圖3，傳遞扭矩的氣壓離合器徑向進氣裝置縱向剖視圖中的局部放大圖。

以上諸圖中的各零部件的編碼說明如下：1-傳動軸，2-軸承套，3-螺釘，4-油封圈，5-油封蓋，6-單列向心軸承，7-O型密封圈，8-出油孔，9-密封動環，10-銷釘，11-密封靜環，12-O型密封圈，13-大彈簧座，14-大彈簧，15-進油孔，16-密封外殼，17-空腔，18-軸承座，19-空氣腔，20-法蘭，21-墊圈，22-大螺母，23-軸承蓋，24-輸氣通道，25-流油孔，26-徑向孔，27-徑向進氣接頭，28-O型密封圈，29-螺栓，30-固緊螺母。

傳遞扭矩的氣壓離合器徑向進氣裝置由：液體冷卻室及包含在其內的氣室所組成。