[其他]閥

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86101651
• 申請(qǐng)日: 1986-02-21
• 公開（公告）號(hào): CN86101651A
• 公開（公告）日: 1986-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷蒙德·奎斯蒂德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雷蒙德·奎斯蒂德
• 主分類號(hào): F16K17/34
• 分類號(hào): F16K17/34;F15D1/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 李毅,孫蜀宗

本發(fā)明涉及的是一種閥，更具體地說是一種用于流體傳送系統(tǒng)的流量限制閥。

本文所采用“流體”一詞，涉及到氣體和液體兩種流體，盡管本發(fā)明可能對(duì)氣體裝置更為合適，并尤其適用于使用壓縮天然氣（CNG）的氣體裝置。

用壓縮天然氣作為車輛燃料正越來越普及，在意大利約有300000輛車輛，在美國約有100000輛車輛，在新西蘭約有100000輛車輛配有壓縮天然氣燃料供給系統(tǒng)。在許多情況下，它又作為雙重燃料供給系統(tǒng)的一部分（這時(shí)的另一種燃料為汽油）。

另外，液化石油氣在世界各地也已作為一種車輛燃料，在日本、歐州和美國有一大批這類車輛，在新西蘭，這種液化石油氣燃料系統(tǒng)也正逐漸地普及起來。

當(dāng)然，壓縮天然氣和液化石油氣燃料系統(tǒng)除了用于車輛外，還可用于各種工業(yè)領(lǐng)域及家庭。在這眾多的使用場合中，往往希望有一流量限制閥，而在許多情況下，流量限制閥又是必須的。

可以理解，在許多場合中，流體過量一旦被察覺，則需加以阻止，例如，在高壓管線破裂的情況下，（這可能出現(xiàn)在車輛事故中），如果燃料燃燒起來，則源源流出的燃料將會(huì)助長火勢。

另一種可能出現(xiàn)的情況為：車輛離開了燃料供給系統(tǒng)，而加料管仍連著車輛。第三種可能出現(xiàn)的情況為，掛接車輛的氣源設(shè)在拖車上，當(dāng)拖車和車輛之間的接管破裂，燃料供給系統(tǒng)應(yīng)予中斷。第四種可能出現(xiàn)的情況為家庭及工業(yè)上任何需使用流量限制截止閥的場合。

根據(jù)流體管線壓力大小，現(xiàn)在已提出采用各種類型的流量限制截止閥，例如，對(duì)高壓氣體管線，一般采用壓敏裝置及電動(dòng)閥。相反，對(duì)低壓氣體管線，所用閥大都為彈簧閥，其中一預(yù)定的流量或壓力將克服彈簧偏移以關(guān)閉該閥，否則一般應(yīng)包含一電子探測系統(tǒng)。

然而，由于使用壓縮天然氣作為車輛燃料剛剛起步，用戶對(duì)于已引入的用流量限制截止閥對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行控制并不熟悉。而這些控制在液化石油氣燃料中確已存在。例如，參見澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)說明書AS1425-1982，（用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的液化石油氣燃料系統(tǒng)），AS1596-1983（液化石油氣的貯存和處理）和歐州標(biāo)準(zhǔn)說明書草案ECESCI/WP29/GRPE/RED3（液化石油氣容器附件）。

當(dāng)然，極為重要的是，引起閥關(guān)閉的流體流量始終不能小于正常最大流量，即，在車輛燃料系統(tǒng)中，始終不能小于發(fā)動(dòng)機(jī)全速和滿載時(shí)運(yùn)行所需的流量。澳大利亞說明書AS1596中，對(duì)液化石油氣系統(tǒng)要求“流量限制閥的關(guān)閉流速不超過該點(diǎn)正常流速最大值的1.5倍”。但是若這樣的控制不存在，則關(guān)閉點(diǎn)的流速須根據(jù)安全和實(shí)際要求確定。

過去，針對(duì)各種用途，已提出多種流量限制閥。這些現(xiàn)有技術(shù)包括減壓控制裝置，如第1426588號(hào)英國專利（美國Air????Filter????Company）所述，其中有一彈簧承載球，當(dāng)在流體流動(dòng)管線中的壓力達(dá)到一預(yù)定值時(shí)，便使流體流過一通道。這類控制裝置以及其他依靠彈簧壓力的球閥，其缺點(diǎn)是僅依靠彈簧，尤其是該彈簧在使用一段時(shí)間后會(huì)發(fā)生疲勞。這些缺點(diǎn)在流量控制閥中得到克服，如，美國專利3861415（Larsen）和法國專利2180885（A/S????Taknova）中所述。這兩篇專利中的閥具有一球，它位于一閥室內(nèi)，流體流過閥室，球在一預(yù)定流速下移向并關(guān)閉通道。然而發(fā)現(xiàn)，這些閥由于依靠流體流過閥室使球移位，故缺乏靈敏性，即閥動(dòng)作的流速范圍較大，尤其是如果閥室還偏離水平方向的話。另外，閥還不能調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同流速，除非采用不同重量的球。

法國說明書2，180，885中的閥，因它可完全自由移動(dòng)，特別易于因振動(dòng)而過早關(guān)閉。

因此，本發(fā)明的目的是提供一種流量限制截止閥，它的操作可靠靈敏，并且克服了，或至少避免了現(xiàn)有此類閥的缺點(diǎn)。

本發(fā)明的其他目的在以下的描述中將更為明顯。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了這樣一種閥，它具有閥體，一個(gè)第一通道，已經(jīng)配設(shè)在或可以配設(shè)在一閥座上，至少一個(gè)適于與壓縮流體源相接的第二通道，一個(gè)位于所說的第一和第二通道之間的閥室，及一個(gè)控制件，所說閥的特征在于所說的閥體中包括一深孔，深孔中含有一柱塞件，在所說的柱塞件的一個(gè)端部上或是在該端部之中設(shè)有一控制件，以便把控制件的預(yù)定的一部分暴露在在所說的閥室中流動(dòng)的流體中，其中控制件的重量及其在閥室中的暴露程度應(yīng)為：當(dāng)流過閥室的流體達(dá)到一預(yù)定的流速時(shí)，控制件將靠在所說的閥座上，以防止或限制流體進(jìn)一步從壓縮流體源流過所說的第一通道。

本發(fā)明的可被認(rèn)為是新的、另外的一些方面，在以下以發(fā)明實(shí)施例的形式并參照附圖所作的描述中，將較為明顯。