[其他]車輛輪胎的氣壓自動調節系統

無效

• 申請號: 86101712
• 申請日: 1986-03-14
• 公開（公告）號: CN86101712A
• 公開（公告）日: 1987-09-23
• 發明（設計）人: 弗蘭克·E·比頓蒂
• 申請（專利權）人: 美國吉尼拉爾公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 宋敏

本發明有關于一種自動調節的控制車輛輪胎氣壓的系統。

有相當多類型的車輛裝備有空氣輪胎，這些空氣輪胎的運行條件相適應于不同的地形，例如松軟沙地，雪地和表面堅硬的公路。通過調節空氣輪胎的壓力，以匹配相應的地形，可以強化這些車輛的牽引效果。為了取得這個效果，可以在車輛上裝備一個自動調節系統，根據操作指令來控制車輛輪胎的打氣和排氣。

這種系統的類型在已有技術中已被廣泛了解，而且能舉出相當多的不同的實施例。許多實施例的典型特點是使用空壓箱或貯器桶向車輛輪胎供氣，根據操作指令向輪胎打氣。然而，空壓箱和它的相應的空壓控制回路對系統的設計帶來了復雜性，增加了產品的費用和重量。

相似地，在已有技術的系統中對空氣流的控制一般通過螺管式繼電器根據電信號來打開或關閉閥門。為了相適應于空氣壓力和空氣量以使這種類型的系統能夠實際工作，螺絲管繼電器必須相對較大，這就增加了空壓控制回路的費用，大小和重量。另外，很明顯地，在空壓控制回路的設計中使用電器元件也會引起對可靠性的關注和引起系統的復雜性。

下面的美國專利公開了與本發明有關的車輛打氣系統的背景技術：1，241，696;1，329，876;1，855，101;2，010，150和3，099，309。

本發明提供一種對車輛輪胎自動調壓的系統，該系統達到了避免使用空氣箱或貯氣筒的目的，而且不需要在空壓控制回路中使用電器元件。本發明與傳統的車輛設計相比更具有簡單性和適用性。

更特殊地，在較佳的實施例中，本發明的系統使用了由車輛引擎驅動的空氣泵以提供連續的壓縮空氣量。當操作者將系統置于它的“打氣”操作狀態時，壓縮空氣就能通過空壓控制回路進入車輛輪胎。當操作者選擇“維持”的操作狀態時以維持壓力，泵產生的壓縮空氣就排出到大氣中。在“維持”狀態，泵所產生的壓力差僅反映了管道壓力損失。在使輪胎排氣的“排氣”操作狀態中，輪胎中的空氣被排出到大氣，泵所產生的空氣通過壓力安全閥排出到大氣中。壓力安全閥的效用在于，在“排氣”狀態時，它使空壓控制回路中有一個最大的系統壓力，從而打開控制閥門，使輪胎排氣。系統壓力的上限是由壓力安全閥的設定點來決定的。

操作狀態選擇是通過手動操縱選擇閥來實行，它裝置在儀表面板或其他車輛操作者可以接觸到的地方。選擇閥根據操作者指令，可以置空壓回路于“打氣”，“維持”和“排氣”狀態中的任一種。對于輪胎是否已達到了所以前的壓力水平，操作者通過表示輪胎壓力的，顯示在壓力計上的反饋信號來了解。

該系統也允許操作者只對一部分車輛輪胎，例如，只對某些車軸上的輪胎來打氣或排氣。這個特點的取得是靠使用第二手動操縱選擇閥來達到的，它也與空壓控制回路一起動作。

本發明的系統有另外一個功能，它能被一個外部的壓縮空氣源來充氣，使在車輛輪胎破裂或在其他意外情況時，可以保證使每一個車輛輪胎從空壓回路中隔離出來。本發明的這些和其他一些特點在下列的詳細說明中將得到明確。

圖1：車輛輪胎組裝的垂直截面圖。

圖2：實施本發明的空壓回路的示意圖。

圖1說明了一種車輪端的組裝，適應于本發明的自動對輪胎的打氣或排氣。輪胎10用傳統的方式裝在車輪12上。輪胎在14處有一個氣口以允許空氣打入或排出它的內部。

車輪12裝于轉錠16上，并與之同步共轉。轉錠裝在齒輪組輪轂殼體18上。殼體18的內側一端，有一個蓋帽，它封住了轉錠的內端。轉錠16在殼體18和蓋20內旋轉，并由傳統使用的軸承裝置22來支承。轉錠16被一個低位齒輪17的內齒所嚙合并驅動。傳遞到低位齒輪17的轉力矩是通過了軸桿齒輪19和上位齒輪21來傳遞的。

轉錠16逐級變細，在最里端形成導向部分24。導向部分有磨光的外表面，并在密封圈26中旋轉，以形成一個氣室28，該氣室由蓋20的內表面，導向部件內端的外表面和密封圈26所圍成。

蓋20有一個中心內孔30。內孔30有螺紋，與空氣管道32相連，使輪的裝置與系統的控制回路相連通。

所以在輪胎10和系統的空壓回路之間的空氣流通的通道是通過了如下的路線。空氣管道32通過內孔30與氣室28連通。氣室與轉錠16的中心軸向內孔36連通，在36的外端與一個開關閥固定連接，整個開關閥用40表示。開關閥包括有閥體42，它有一個下位的內側氣口44和一個上位的氣口48。開關閥40在其打開狀態時，允許空氣通過內側氣口44，閥體42外部氣口48。

在閥體42上的氣口48與管道54相連，管道的上端與輪12的管道14相連接。