[其他]調整器控制部分輸出電路的布線

無效

• 申請號: 86101839
• 申請日: 1986-03-19
• 公開（公告）號: CN86101839A
• 公開（公告）日: 1986-11-12
• 發明（設計）人: 拉迪米·克盧薩克;簡·茲博恩尼克
• 申請（專利權）人: 斯科達公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 李先春

本發明是關于一調整器控制部分輸出電路的布線，該調整器用于控制具有一串聯牽引馬達的電動牽引機車（例如無軌電車）發動機的一脈沖轉換器，串聯牽引馬達工作于制動方式中，作為一獨立激勵的電動閘。輸出電路與一已連接好的邏輯功能塊相耦合，并與脈沖轉換器的一點火脈沖發生器的輸入端相聯。

目前為止所采用的調整器控制部分輸出電路布線的一個缺點在于在將發動機從功率段轉換到制動方式期間，牽引馬達的電樞與由脈沖轉換器供能的電路脫接，從而導致脈沖轉換器的負載電感減小。這將使流過該負載的電流激增。一由一具有滯后特性的比較器構成的雙作用電流調整器（double-action????current????regulator）只能具有有限動態特性。這些因素的一個后果就是在負載上產生不必要的電流紋波效果，并在機車發動機軸上產生瞬時振動。

本發明的一個目的就是消除上述先有技術所述的缺陷，并提供一改進了的用于控制電動牽引機車發動機的脈沖轉換器的調整器控制部分輸出電路的布線。輸出電路與已連接好的雙作用電流調整器相耦合，并與一已連接好的邏輯功能塊相耦合。所說電路的輸出與脈沖轉換器的點火脈沖發生器的輸入端相連。

根據本發明，一雙作用電流調整器一方面與一單穩觸發電路的輸入端相聯，另一方面與一“與”（AND）元件的第一輸入端相聯，該“與”元件的第二輸入端與邏輯功能塊的輸出端相聯，“與”元件的輸出端與一“或”（OR）元件的第二輸入端相聯，“或”元件的第一輸入端與單穩觸發器電路的輸出端相聯，“或”元件的輸出端與點火脈沖發生器的輸入端相聯。

根據本發明，該布線的一個優點在于當在制動方式中，在牽引馬達供能電路中可避免一不必要電流紋波效果，從而減少對機車發動機軸的瞬時沖擊。

為使本發明能被更好地理解并實施，下面將參照所附之布線示意圖對本發明詳述之。

從圖中可看出，雙作用電流調整器10的輸出端一方面與單穩觸發電路1的輸入端11相聯，另一方面與一“與”元件2的第一輸入端21相聯，“與”元件2的第二輸入端22與邏輯功能塊20相聯。“與”元件2的輸出端23與一“或”元件3的第二輸入端32相聯，所說“或”元件3的第一輸入端31與單穩觸發電路1的輸出端12相聯，所說“或”元件3的輸出端33與一點火脈沖發生器4的輸入端41相聯。所說點火脈沖發生器4的第一和第二輸出端42、43與一脈沖轉換器30相聯。

載有調整偏差瞬時值信息的雙作用電流調整器10發出的一邏輯信號被加至單穩觸發電路1的輸入端11和“與”元件2的第一輸入端21。

載有功率電路是否從運作方式轉換到制動方式信息的邏輯功能塊20的一邏輯信號被加至“與”元件2的第二輸入端22點火脈沖發生器4傳送到其第一輸出端42開始點火脈沖，用于起動脈沖轉換器30，此時點火脈沖發生器4的輸入端41上的邏輯電平需為“1”。當該發生器4的輸入端41上的邏輯電平為“0”時，所說發生器4的第二輸出端43傳送點火結束脈沖，關閉脈沖轉換器30。

在運作方式期間，“與”元件2的第二輸入端22上的邏輯電平為“0”，從而允許一邏輯信號自雙作用電流調整器10通過“與”元件2上的第一輸入端21到其輸出端23，然后再通過“或”元件3到點火脈沖發生器4的輸入端41。

在運作方式期間，單穩觸發電路1可在雙作用電流調整器10的輸出從“開”狀態變化到使調整器10的邏輯輸出電平為“0”的“閉”狀態的時間短于使單穩觸發電路1的輸出端12的邏輯電平維持在“1”的情況下，影響點火脈沖發生器4的動作。上述情況只有當所需電流值有一激增時才會發生，也就是說在故障狀態時單穩觸發電路1可防止脈沖轉換器30燒毀。在其它情況下，點火脈沖發生器4直接由雙作用電流調整器10通過“與”元件2和“或”元件3控制。

在電動制動方式中，在“與”元件2的第二輸入端22上的邏輯電平為“0”，這樣，從“與”元件的第一輸入端21到其輸出端23的信號通路被封鎖。從而，從雙作用電流調整器10到點火脈沖發生器4的輸入端41的信號通路被封鎖。點火脈沖發生器4可由自單穩觸發電路1的輸出端12的信號通過“或”元件3控制。這樣，從點火脈沖發生器4的第二輸出端43傳送點火結束脈沖的時刻由單穩觸發電路1的輸出端12由其內部計時回到邏輯電平“0”的時間隔決定。

本發明所采用的布線方法不僅可用于無軌電車中，而且也可用于有軌電車和電動汽車中。