[其他]自行車架和自行車

無效

• 申請號: 86101907
• 申請日: 1986-03-19
• 公開（公告）號: CN86101907A
• 公開（公告）日: 1986-12-17
• 發明（設計）人: 弗朗西斯·喬治·柯克
• 申請（專利權）人: 弗朗西斯·喬治·柯克
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 李曉舒

本發明關于自行車架。

傳統的自行車架基本上用鋼或合金管制成，包括坐椅管（或稱主桿）和車頭，它們被一根下桿和一根上桿連接起來。上桿在男車中可以是大致水平的，在這種場合被稱為橫桿，在女車中可以是斜的和大致上和下桿平行。車頭帶有軸承以裝前叉和把手，而后叉被裝在坐椅桿上。

本人出版了的英國專利申請第2136745號談到用輕金屬或合金鑄造的自行車架，如用鎂或它的合金。

按照上述出版了的申請中的發明，車架另件用輕金屬或合金特別做成開放的截面，而這具有開放截面的上桿和下桿被一個結構上的橋在車頭和坐椅桿之間連接著。

可以是工字截面的橋起著相當程度地增強車架扭剛度的作用，這就使鑄鎂能被使用，因為對于制造自行車架和上下桿來說，鑄鎂的扭剛度比鋼要差些。最大扭應力是在下桿上，它連接著坐椅桿和車頭，所以必須抵抗加在踏蹬和手上的有效力。

本人發現采用工字或其他開放截面來做鑄造車架另件，對于大多數的另件來說是合適的，采用了兩件頭的鑄件得到相當多的好處，特別是對于這高應力的下桿，可以把截面封閉起來。封閉的截面對坐椅桿來說也是有利的。

本發明的第一個方面是提供了一種自行車架，它包括一個坐椅桿和一個車頭，兩者由上桿和下桿連接起來，其中至少坐椅桿和上桿及下桿是用輕金屬或合金整體鑄成的，其中至少下桿是鑄成開放截面再用第二個鑄件裝在開放截面上將它封閉。

在上述已出版的申請中，上桿和下桿最好被一個整體鑄出的工字截面的結構上的橋在車頭和坐椅桿之間連起來。

第二個鑄件最好用超強度粘接劑裝固在開放截面上，可用烘烤其使其硬化。

在一個優先例中下桿被鑄成一個C形截面，而第二個鑄件是和上面那個C形相補的C形截面。

在上面講到的以已出版的申請中，坐椅桿被說明是采用V形截面，這也可以用一個附加的鑄件例如C形截面的，放進V形的寬端去把V形的開口端封閉。

在另一個將以編號GB-A-2164300公開的英國申請中，下桿連接在坐椅桿或主桿的一個中間點，這樣，下桿的軸線大致上通過后輪的軸心，這就用最合適的方式傳遞應力。

使用中，自行車架受到有效力施加于踏蹬而造成的循環彎曲和各種不同的應力，以及它們在轉彎時造成的張力。為了吸收這些應力，把兩個鑄件連在一起的粘接劑必須符合嚴格的要求，被發現如果在兩鑄件之間提供某些機械連接可以降低對粘接劑的要求。

因此，按照本發明的一個優先例，第二個鑄件被機械性地連接在開放截面鑄件上同時也用粘接劑粘接。

最好是，機械性連接采用互鎖另件，鑄件上方便地鑄出的凸出或凹入，布置成和鑄件長向成斜角。也可采用銷子放在相配的孔內并用粘結劑固定。

由于使用傾斜的布置，機械性連接能夠吸收鑄件長度方向的應力，和趨向于把兩鑄件分開來的應力。

關于本發明第二個方面，是提供了一種使用按上述本發明自行車架的自行車。

下面參照顯示本發明一個優先實施例的附圖對本發明作進一步的說明，其中：

圖1是按照本發明一個優先例的自行車架的一個視圖;

圖2至圖10是沿著圖1中的線Ⅱ-Ⅱ，Ⅲ-Ⅲ，Ⅳ-Ⅳ，Ⅴ-Ⅴ，Ⅵ-Ⅵ，Ⅶ-Ⅶ，Ⅷ-Ⅷ，Ⅸ-Ⅸ，x-x所作的相應剖面;

圖11是沿圖1中箭頭C方向的視圖，顯示坐椅桿中的嵌入部。

圖12是相似于圖11的視圖，但是顯示的是分開狀態的嵌入物。

圖1所示的自行車架有一個上桿或橫桿1，一個坐椅桿3，和一個管狀車頭4。車頭4帶有軸承用以裝（未示出）手把和前叉，前叉用一般傳統的方式安裝前輪。要注忌的是在使用時橫桿1通常是水平的，橫桿1和下桿2向后面方向分開。

坐椅桿3有一個上部管部8以接受坐椅的支持管。再有，坐椅桿3帶有后叉裝置，它由成對的上和下后叉11和12相應地組成，以安裝后輪。

在坐椅桿3的下端裝有軸頸14用于傳統的曲柄輪和踏蹬（未示出）

在顯示出的裝置中，橫桿1，下桿2，橋31，坐椅桿3，以及后叉11和12都是用商品級的鎂一體鑄出，即被稱為L128，或鎂基合金鑄出，并具有如圖2至圖10所示的橫截面。

圖示車架的一個重要特征是增加了車架的扭剛度，這是通過結構上的橋來達到的，圖1中用31來表示，它在橫桿1和下桿2之間延伸著。橋被鑄成和橫桿1和下桿2一起的實體并起著防扭臂的作用，所以任何由車頭偏移出車架平面所引起的車架扭曲不是由遠離坐椅桿3那端的橫桿1和下桿2來承受，而是由相當靠近坐椅桿3之處來承受。