[其他]杠桿無級變速器

無效

• 申請號: 86102313
• 申請日: 1986-04-01
• 公開（公告）號: CN86102313A
• 公開（公告）日: 1987-11-04
• 發明（設計）人: 王慶山
• 申請（專利權）人: 王慶山
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種杠桿無級變速器。

現用的機械變速器有齒輪變速器和摩擦變速器兩種，齒輪變速器傳動扭矩大，但不能實現無級變速，摩擦變速器雖然能實現無級變速，但不能傳遞較大的扭矩。兩種變速器均不能使傳動效率達到最佳。

本發明在于解決上述問題，實現傳遞大扭矩的無級變速器。

本發明（見圖1）是在主動輪（1）與從動輪（2）之間安裝一個支點可以變化的變速杠桿（3），通過可變支點（6）的變化，使變速杠桿（3）兩端的運動距離S1和S2（見圖2）的比例發生變化，從而使主動輪（1）和從動輪（2）的轉數比例也發生變化。由于這種變化是在運轉中進行的，因而它是無級變速。這種變速器是非摩擦式的，所以它能傳遞較大的扭矩。

本發明與現用的齒輪變速器和摩擦變速器相比，克服了兩者的缺點，保持了兩者的優點。既能傳遞大的扭矩，又能實現無級變速，所以，它的傳動效率最佳。這種杠桿無級變速器能適用于所有的機械變速器，尤其適用于各種車輛的變速器。司機無須頻繁的離合，換檔。

杠桿無級變速器由主動輪（1）、從動輪（2）、變速杠桿（3）、變速操縱桿（4）、傳動連桿（5）、可變支點（6）、傳動齒條（7）拉緊彈簧（8）、限位齒條（9）和變速器箱體（10）組成。變速杠桿（3）開有一長槽，長槽一邊開出齒條，與限位齒條（9）并排安裝在一起。限位齒條（9）與變速器箱體（10）固定在一起。可變支點（6）為一齒輪。變速杠桿（3）的齒條、限位齒條（9）的齒條和可變支點（6）的開齒相同。可變支點（6）與變速杠桿（3）的齒條和限位齒條（9）咬在一起。受限位齒條（9）的限制，可變支點（6）只能沿限位齒條（9）和變速杠桿（3）的齒條左右滾動，而不能滑動。變速杠桿（3）只能依可變支點（6）做杠桿運動，而不會左右移動。

主動輪（1）的轉動通過傳動連桿（5）、變速杠桿（3）、傳動齒條（7）傳給從動輪（2）。當可變支點（6）受變速操縱桿（4）的操縱左右滾動時，改變了變速杠桿（3）的支點的位置。變速杠桿（3）兩端的運動距離S1和S2（見圖2）的比例發生變化。從而使主動輪（1）和從動輪（2）的轉數比例也發生變化，實現了無級變速器。由于這種無級變速器是非摩擦式的，所以同齒輪變速器一樣能傳遞較大的扭矩。

為使運轉受力均勻穩定，可使用兩組變速杠桿（3）、傳動連桿（5）和傳動齒條（7），呈180°安裝（見圖3）。

傳動齒條（7）和從動輪（2）的傳運方式也可用單向彈簧式（見圖4），可使傳動更穩定，磨損小，隨動性好。