[其他]汽車交會燈光自動控制儀

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86102347
• 申請日: 1986-04-05
• 公開（公告）號: CN86102347A
• 公開（公告）日: 1987-10-14
• 發(fā)明（設計）人: 王百勤;鄭增榮;包光祥;何和生;鈕澤開
• 申請（專利權）人: 王百勤;鄭增榮;包光祥;何和生;鈕澤開
• 主分類號: B60Q1/00
• 分類號: B60Q1/00
• 代理公司: 浙江大學專利代理事務所
• 代理人: 連壽金

本發(fā)明涉及一種用于行車時發(fā)出閃光警告信號的車輛照明裝置。

按照交通規(guī)則，夜間對開的兩輛汽車，在相距150米處開始各自的主燈和付燈必須以交替亮-暗-亮-暗的方式閃亮，直至交會完畢再使主燈全亮，以確保行車安全。目前車燈的閃亮都依靠駕駛員手動操作三檔拉拔開關進行控制，這種操作方式分散了駕駛員的注意力，通常需要降低交會期間的行車速度，車燈亮暗節(jié)奏不易控制，難免出現(xiàn)同一時刻內(nèi)雙方主燈同時發(fā)亮的情況，汽車在眩目的燈光下交會易釀成車禍。

本發(fā)明的任務在于設計一種能自動控制汽車燈光在兩車交會過程中主燈和付燈交替閃亮，同時保證不出現(xiàn)雙方主燈同一時刻發(fā)亮的新型的汽車交會燈光自動控制儀。

圖面說明：

圖1為本發(fā)明的汽車交會燈光自動控制儀的結構方框圖，圖中1-光電轉換器，2-脈沖燈光控制器，3-模式選擇裝置，a-自控按鈕，b-手控開關，L₁-主燈，L₂-付燈。

圖2為本控制儀的工作原理框圖，圖中1-1-測對方來車燈光的測光電路，1-2-測光增幅電路，2-1-或非門，2-2-R/S觸發(fā)器，2-3燈光閃亮相位自動調(diào)整電路，2-4-車距控制電路，2-5-燈光亮暗時間調(diào)節(jié)電路，2-6-與門，2-7-反相器，2-8-主燈驅動電路，2-9-付燈驅動電路，L₁-主燈，L₂-付燈，V_CC-電源，SW-按鈕。

圖3為測光電路〔1-1〕的工作原理圖，圖中BG-光接收器，IC₁-放大器，R_X-可變電阻，1-1′-輸出信號。

圖4為測光增幅電路工作原理圖，圖中IC₂-放大器，R₁、R₂-電阻，1-2′-輸出信號。

圖5為車距控制電路〔2-4〕的電原理圖，圖中IC₃-集成電路，R₅、R₆-電阻，c₁、c₂-電容，V_CC-電源，1-2′-輸入信號，2-4′-輸出信號。

圖6為燈光閃亮相位調(diào)整電路〔2-3〕電原理圖，圖中IC₅、IC₆-集成電路，R₄-電阻，C₄-電容，1-2′-輸入信號，2-3′-輸出信號。

圖7為燈光亮暗時間調(diào)節(jié)電路〔2-5〕電原理圖，圖中IC₄-集成電路，P₁、P₂-可變電阻，D₁、D₂-硅二極管，R₃-電阻，C₃-電容，2-1′、2-3′-輸入信號，2-5′-輸出信號，V_CC-電源。

以下結合附圖詳細說明本發(fā)明具體內(nèi)容，但本發(fā)明的內(nèi)容不限于附圖說明。

如圖1所示，本發(fā)明的汽車交會燈光自動控制儀主要由對方來車燈光的光信號自動轉換為電信號的光電轉換器〔1〕、脈沖燈光控制器〔2〕和能使汽車前燈由自控照明恢復為原有的手動操作照明的模式選擇裝置〔3〕組成，圖1中〔L₁〕、〔L₂〕分別表示主燈和付燈，〔a〕、〔b〕分別表示“自控”和“手控”狀態(tài)。

光電轉換器〔1〕由圖3所示的測光電路〔1-1〕和圖4所示的測光增幅電路〔1-2〕組成，以光敏管〔BG〕作為光接收器，將對方主燈所給的照度下限為0.0005勒克斯的微弱光信號轉換為電信號，〔IC₁〕、〔IC₂〕為放大器，調(diào)節(jié)電阻〔R_X〕、〔R₁〕、〔R₂〕，可得到≥3V的輸出信號〔1-2′〕。0.0005勒克斯相當于120W的標準車燈照射時其前方≥150米處的照度。