[其他]多艙室電梯呼叫選派系統

無效

• 申請號: 86102471
• 申請日: 1986-04-08
• 公開（公告）號: CN86102471A
• 公開（公告）日: 1986-10-08
• 發明（設計）人: 弗雷德里克·H·諾瓦克;約翰·C·盧斯
• 申請（專利權）人: 奧蒂斯電梯公司
• 主分類號: B66B1/00
• 分類號: B66B1/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 吳秉芬

本發明有關一組雙層電梯-有時也稱作多艙室電梯-的呼叫選派系統。

雙層電梯是一種特殊類型的電梯，常用于高而窄的大樓里;主要取其能將乘客荷載垂直分散到同一電梯的若干艙室之優點，而不必分用幾架電梯，從而將電梯所占之空間降到最低限度。

對于上下兩個電梯層的梯口來說，雙層電梯的服務常受到樓層單雙數的限制。前往單數樓層的乘客只能搭乘雙層電梯中的其中一層，而目的為雙數樓層的乘客則必須搭乘另外一層艙室。這樣，乘客就必須上下尋找自己所需的電梯艙室或梯層;其結果是，在上行高峰時間，雙層電梯的停靠站比單層電梯的系統要少一些。在一個嚴格限制的系統里，每一艙層只能應答相鄰的一個電梯口的呼叫。在雙層電梯發展的初期，曾經采用過完全無限制的運行，但結果是無法在上行高峰期間提供有效率的運行。

一個理想的體系應將限制性和非限制性的運行揉合為一體。它的每一艙層均應能提供樓層之間的運行，而對電梯口實行有限制性的運作。諾沃克等人的第3，625，311號美國專利與本發明一樣，均已轉讓給奧的斯電梯公司，其中所描述之電梯系統已達到了這一理想體系的要求。中間電梯口之間不受限制的運行意味著乘客無須在鄰接的上下樓層中步行;而在限制性的運行中，乘客則不得不這樣上下步行。

本發明的宗旨乃是：在非限制運行的條件下，在所有艙層中選擇一個最佳艙層以應答中間樓層電梯口的呼叫。

根據本發明，每一艙層的位置、載荷和受到呼叫狀態均被用以確定對該艙層的優先加分和減分，這些分顯示出該艙層對電梯口呼叫的應召能力。由于每一電梯具有兩個艙室，所以艙室的某些加分或減分是與整個電梯聯系起來而決定的，而不是根據該艙室本身的情況。對于電梯的兩個梯層而言，離電梯口呼叫最遠的那一層，亦即滯后層，受到優先考慮。但是，對于兩輛電梯而言，則獲得加分最多而減分最少的那一輛受到優先考慮。加分和減分被綜合權衡，以反映其相對之重要性。對每一梯層而言，選定程序時對相距兩個樓層之內的運行要作推后考慮，目的是減少每輛電梯的中間停靠次數和減少整個系統的響應時間。

圖1是一個有兩層梯箱的電梯系統的方框圖。

圖2是根據本發明的對梯口呼叫作處理的系統流程圖表。

實施本發明的最佳模式

本文通過描述使用一個或若干個任何型號數字式電腦的一個系統，對本發明進行闡述。本發明使用電腦、執行根據本發明的總體系統運作，以達到特殊的升降運行模式。所以，對于諸如輸入/輸出口（I/O）之類電腦外圍設備只是簡單地標示一下，以示實施本發明的設備情況而已。此外，采用何種電腦-模擬式、數字式、或微電腦、甚至硬布線式或專用存儲式-這一點并不重要;當然一般認為數字式電腦最經濟一些。至于如何使用電腦來實施本發明，則有許多專著和專利可供參考。

如圖1所示，兩輛電梯1和2，對某大樓（假定編號為20-27）的一組樓梯口提供服務。每個電梯口配備一個“上”“下”呼叫按鈕，用以輸入呼叫信號;呼叫信號隨即依照本發明由選派系統指定給其中一輛電梯。該選派系統在整個下文中將得到進一步闡述。

每輛電梯1或2均具有一個上艙和一個下艙，分別為UC和LC。每一艙室配備一電梯運作儀表板12，上面有電梯內呼叫按鈕;乘客可按此鈕輸入欲前往某一樓層的運送要求。電梯內呼叫由活動電纜TC傳送至配備有電腦CPU及其輸入/輸出口（I/O）的電梯控制器14。這樣，電梯內呼叫CC被傳送到電梯控制器;電梯控制器將各個電梯呼叫CC信號輸入配備有電腦CPU及附屬輸入/輸出口（I/O）的總體控制器20。總體控制器亦從電梯口按鈕10接收呼叫HC。

每輛電梯由一臺與滑輪相連之電動機22帶動，電梯升降索圍繞在滑輪上。電動機22由接收電梯控制器14發出的“停止”和“啟動”信號的電動機控制器24所控制。

電梯下部附有平衡重物CW。定位傳送系統26向電梯控制器提供信號。這些信號顯示出電梯的位置，并被電梯控制器用以調節電梯之運行。定位傳送系統發出的信號也被輸送到總體控制器;總體控制器則運用這些信號將某一電梯內呼叫分配給其中一輛電梯，更準確地說是，分配給其中一層電梯艙。

每一艙室配備有載荷稱量系統LW，LW將提供信號LWS給電梯控制器。這些信號顯示艙室之荷載，并被同時輸往總體控制器。總體控制器亦使用這些信號，將梯口呼叫分派到某一電梯層。普通技術人員均懂得載荷稱量系統。適合于本發明的載荷稱量系統必須直接提供顯示電梯艙層-而不是電梯-的載荷信號。