[其他]機械式組合節油裝置

無效

• 申請號: 86102517
• 申請日: 1986-09-22
• 公開（公告）號: CN86102517A
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發明（設計）人: 王德華
• 申請（專利權）人: 上海飛機制造廠
• 主分類號: F02M17/34
• 分類號: F02M17/34
• 代理公司: 上海市專利律師事務所
• 代理人: 朱淑球,虞聯生

本發明是一種車用汽油內燃機機械式組合節油裝置。

在交通運輸過程中的車用汽油內燃機，一方面經常處于中小負荷工作狀態，耗油量大。另一方面由于燃油未達到完成燃燒，燃油箱中輕質油分子汽化外泄，造成燃油的大量浪費。經過人們不斷探索，現有的節油裝置種類較多。從國外專利可知，大多的節油裝置是采用可伸縮的氣門挺桿，使內燃機在工作過程中有控制地關閉內燃機部分氣缸的方法以提高汽油的燃燒效率實現其節油目的。但這種方法只能在某一特定的行駛速度時才能產生節油效果，且有時還會降低原機性能，很難大幅度降低油耗。同時，這類節油裝置的結構較復雜，相對的成本也較高。當前還有一類節油方法是在化油器內加入一種特制的添加劑。促使汽油充分地燃燒。如目前使用的“李斯特添加劑”就是一例。使用這種添加劑，成本高，而且在高速行駛時節油效果不大。

本發明提供了一種結構簡單，使用方便的機械結構組合式的車用汽油內燃機節油裝置，它能實現其在行駛車速的全速范圍內待以降低油耗和減少排放中的一氧化碳和碳氫化合物對大氣的污染。

本發明的結構如圖1所示：（1）為導流片，（2）為帶有轉體機構（5）的化油器加高底座，（3）為燃油箱燃油蒸汽-空氣混合氣輸入單向閥，（4）為導流片壓圈。圖2為耗油量（升百公里）。圖3為校正有效功率。

本發明的工作原理是：一個內外徑尺寸與化油器尺寸相同的帶有轉體機構〔5〕的加高低座〔2〕，安裝在化油器的下本體內。與進氣道連接增加了通道長度，其作用是減少化油器內的真空度以減少噴油量及增加可燃混合氣霧化所需的時間。上述的轉體機構的作用是將化油器轉體90°，使節氣門閥片平行于進氣道在帶氣門開度不大的使用情況下進一步迫使混合氣對各氣缸分配均勻，有利于車輛行駛中發動機各類復雜工況下節油區域加寬，使汽油行駛在上坡時混合氣體處于密度增大傾向，以提高功率。在下坡時則油面與噴口可自動增長其安全距離。導流片〔1〕是具有45°～75°扭角的不銹鋼薄片，其均勻安置在〔2〕的內園孔邊緣，由卡圈〔4〕進行固定。卡圈〔4〕的高度為2～5mm。它的作用是使油氣混合氣高速旋轉，達到均勻混合燃燒完全的目的，提高了內燃機的效率。燃油箱燃油蒸汽-空氣混合氣輸入單向閥〔3〕的位置在加高底座〔2〕汽體流速較高的一側，其作用是當化油器內具有一定真空度時，燃油箱燃油蒸汽的壓力大于化油器內的壓力，燃油箱內的燃油蒸汽和空氣混合氣就通過單向閥輸入化油器內，充分利用了燃油箱內的寶貴的輕質燃油，減少外泄損失，改善了混合氣的質量，提高了內燃機功率，并提高了低速下的發動機點火率。

本發明的實施例：本發明裝于CA-15型五噸載重貨車，裝載兩箱矽鋼片（共五噸）進行行駛燃料經濟性能對比試驗。結果列于表一和圖2、表二。

從表一、圖2、表二可知，本發明在滿載五噸載荷時，燃料經濟性能良好，在20公里/小時～55公里/小時區間的均有明顯的節油效果，相對平均節油率為8.2%，在加速試驗時，節油效果也很顯著。

本發明安裝在CA-10B發動機C型改造機型進行功率對比試驗。從圖3可知該發明對原機功率不但沒有影響，而在各測試點的功率輸出均有不同程度的提高。n＝2200r/min時，原機功率提高1.5千瓦。