[其他]制冷回路的密封電機(jī)-壓縮機(jī)組

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86102710
• 申請日: 1986-03-18
• 公開（公告）號: CN86102710A
• 公開（公告）日: 1986-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 里卡爾多·比安基;維托里奧·比安基
• 申請（專利權(quán)）人: 菲利浦光燈制造公司
• 主分類號: F25B31/02
• 分類號: F25B31/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 吳秉芬,黃向陽

本發(fā)明涉及制冷回路中用的密封電機(jī)-壓縮機(jī)組。所述的電機(jī)-壓縮機(jī)組由安裝在一個密封外殼內(nèi)的一個電機(jī)和由一個由該電機(jī)驅(qū)動的往復(fù)式壓縮機(jī)組成。壓縮機(jī)內(nèi)有一個帶有壓縮室的金屬汽缸蓋，一個與外殼固連的進(jìn)氣導(dǎo)管，一個進(jìn)氣消音器和一個吸氣室。

美國專利4370104說明書公開了上述這樣一種電機(jī)-壓縮機(jī)組。根據(jù)該說明書，回路中的制冷氣體返回壓縮機(jī)時，是經(jīng)進(jìn)氣導(dǎo)管注入進(jìn)氣消音器的敞開式氣嘴，并由此進(jìn)入壓縮機(jī)金屬汽缸蓋的吸氣室或稱進(jìn)氣增壓室。接著，氣體經(jīng)吸氣閥被吸入壓縮機(jī)汽缸進(jìn)行壓縮。已達(dá)到高溫的壓縮氣體經(jīng)排氣閥流入壓縮室或稱排氣增壓室，該室也設(shè)置在金屬汽缸蓋中，并與吸氣室相鄰接。壓縮氣體由此壓縮室經(jīng)過排氣消音器和排氣導(dǎo)管流出密封外殼。汽缸蓋內(nèi)兼有吸氣室和壓縮室，兩個室用金屬壁板分隔而成。這種結(jié)構(gòu)的缺點是吸氣室壁板受鄰接的壓縮室、排氣導(dǎo)管、汽缸蓋和汽缸之間的閥板中熱氣體的熱傳導(dǎo)而處于高溫狀態(tài)，從而加熱吸氣室內(nèi)的氣體。這會導(dǎo)致制冷量及效率降低，因為制冷氣體的比重減小，活塞每一沖程所吸入壓縮機(jī)汽缸的制冷氣體質(zhì)量也減少。

本發(fā)明的主要目的是作出改進(jìn)，以降低進(jìn)入汽缸中的制冷氣體的溫度。根據(jù)本發(fā)明，提出一種本文開關(guān)所定義的密封電制-壓縮機(jī)組，其特征在于吸氣室是一個用具有低導(dǎo)熱系，數(shù)、能經(jīng)受制冷氣體和潤滑油作用的合成材料制成的獨立部件，從而明顯地降低了吸氣室對室內(nèi)氣體的熱傳導(dǎo)作用。

在本發(fā)明的最佳實施例中，所述的吸氣室由進(jìn)氣消音器的一個附件構(gòu)成，至少由該消音器的一部分形成一個整體。這里要注意到該消音器是人們所熟悉的塑料制件。

根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，金屬汽缸蓋有一個槽，進(jìn)氣消音器的附件可嵌入此槽中，且此槽面向閥板的進(jìn)氣孔。用類似板彈簧或線彈簧的彈性變形體來保證汽缸頭和該附件之間的固定連接。

此外，眾所周知的所謂直接吸氣系統(tǒng)可用來降低吸入制冷氣體的熱量。將進(jìn)氣管和進(jìn)氣消音器直接連接即可實現(xiàn)此目的，但由于消音器直接與壓縮機(jī)連接，消音器相對于外殼振動，因而也相對于進(jìn)氣導(dǎo)管而振動，故在進(jìn)氣導(dǎo)管和消音器之間必須要有一特殊結(jié)構(gòu)。在上面提到的美國專利4370104中，消音器帶有一個喇叭形的氣嘴，進(jìn)氣導(dǎo)管的敞開端在靠近此氣嘴的喇叭口處。這樣，進(jìn)氣導(dǎo)管和消音器之間沒有機(jī)械連接，減少了振動和噪聲。然而，由于進(jìn)氣導(dǎo)管和喇叭形氣嘴之間是敞開式連接，可能有部分制冷氣體會流進(jìn)外殼內(nèi)的空間，并在其進(jìn)入消音器前加熱。為了避免這一缺點，曾經(jīng)有人建議用特殊的抗振接頭來連接進(jìn)氣導(dǎo)管與消音器，但這種金屬結(jié)構(gòu)又會引起制冷氣體的不希望有的溫升。

因此，本發(fā)明的另一個目的是作出改進(jìn)，以進(jìn)一步降低流入的制冷氣體的熱量，同時又不加劇由電機(jī)-壓縮機(jī)組傳給外殼的振動。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進(jìn)氣消音器的下端用帶有中心孔的彈性端蓋封閉住，進(jìn)氣導(dǎo)管的端部被嵌入此孔中。

在另一實施例中，進(jìn)氣導(dǎo)管和進(jìn)氣消音器之間用彈性波紋管連接。

在又一個實施例中，進(jìn)氣消音器敞開的下端浸在潤滑油中，進(jìn)氣導(dǎo)管在潤滑油液位上方與進(jìn)氣消音器接通。

現(xiàn)在通過實施例，并參考附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。這些附圖是：

圖1是制冷回路中用的密封電機(jī)-壓縮機(jī)組通用汽缸蓋的透視圖（面向汽缸的側(cè)視圖）。

圖2是本發(fā)明的密封電機(jī)-壓縮機(jī)組的剖面圖。

圖3是圖2中沿Ⅲ-Ⅲ線所截取的電機(jī)-壓縮機(jī)組的側(cè)視圖。

圖4是用于將消音器及吸氣室連接到壓縮機(jī)汽缸蓋所用彈簧的透視圖。

圖5是圖3中沿Ⅴ-Ⅴ線所截取的放大比例的橫剖面視圖。

圖6是本發(fā)明的另一實施例的透視圖。

圖7是在消音器和汽缸蓋連接后，圖6的沿箭頭Ⅶ方向觀看的局部視圖。

圖8、9和10是進(jìn)氣導(dǎo)管和消音器之間的三種不同連接方式的實施例的剖視圖。

圖1所示是普通的密封電機(jī)-壓縮機(jī)組的汽缸蓋1。正在討論中的汽缸蓋因要承受由汽缸排出的制冷氣體的壓力而必須用金屬制成。汽缸蓋包括吸氣室或稱進(jìn)氣增壓室2，該室三面被壓縮室或稱排氣增壓室3所包圍。吸氣室2接受經(jīng)由進(jìn)氣消音器（未示出）由工作循環(huán)而返回的制冷氣體。此汽缸蓋經(jīng)一個穿孔板和相應(yīng)的近氣閥和排氣閥與壓縮機(jī)汽缸連接。

穿孔板上的孔使吸氣室2與進(jìn)氣消音器和汽缸相通，并使壓縮室3與排氣消音器和汽缸相通。

吸氣室與壓縮室不但設(shè)置于同一汽缸蓋1中，而且彼此相鄰，用內(nèi)壁6將它們橫向分隔。用于流經(jīng)壓縮室3的制冷氣體溫度很高，流入吸氣室2的低得多的制冷氣體就因上述緣故而過度受熱。