[其他]錐形箍緊裝置

無效

• 申請號: 86103194
• 申請日: 1986-05-07
• 公開（公告）號: CN86103194B
• 公開（公告）日: 1988-04-06
• 發明（設計）人: 拉爾夫·穆蘭伯格
• 申請（專利權）人: 拉爾夫·穆蘭伯格
• 主分類號: F16D1/08
• 分類號: F16D1/08;F16B2/14
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳申賢

本發明涉及一種用于把輪轂連接到軸上的錐形箍緊裝置。

在聯邦德國的公開說明書DE-OS2329940和聯邦德國專利說明書DE-PS1294751中說明了典型的錐形箍緊裝置。在DE-OS2329940中，雙錐形環作為外環，單錐形環安裝在位于雙錐形環內的輪轂上。在DE-PS1294751中，雙錐形環安裝在輪轂上，而單錐形環作為外環。在箍緊期間，由處于外側的雙（或單）錐形環所產生的環形拉應力將輪轂箍緊。

然而在前述兩種情況中，雙錐形箍緊組件全部安裝在輪轂上。對傳遞扭矩起決定性作用的輪轂與軸之間的摩擦連接，僅僅通過雙錐形箍緊組件把輪轂與軸箍緊在一起來實現。

錐形箍緊裝置經常用于重載驅動連接。在這種情況下，必須避免由于鍵槽而削弱軸的強度和受鍵槽影響導致局部應力增加的可能性。軸的直徑通常在幾百毫米的范圍內。輪轂被加工成適當的尺寸，以便能把從驅動軸產生的力傳遞到與軸連接的被驅動件上。輪轂壁不應該做得太厚，否則雙錐形箍緊組件的箍緊力會大量地消耗在輪轂的變形上。因此，輪轂的尺寸十分關鍵，實際上它決定了在過載情況下輪轂的輸出能力。在輪轂上，由傳遞的扭矩所引起的剪力迭加在由雙錐形箍緊組件施加的可觀的徑向壓縮力上。因此，產生了相當大的應力，該應力值實際上可能達到材料的屈服點或處于材料的流動極限的應力值范圍之中。

本發明的目的是提供一種能減小輪轂中應力的錐形箍緊裝置。

本發明提供一種用于把輪轂連接到軸上的錐形箍緊裝置，此裝置包括一個適于安裝在輪轂外圓周上的雙錐形箍緊組件，這樣輪轂能被徑向壓縮，并通過摩擦力使其與軸剛性地連接。這種雙錐形箍緊組件包括：

一個雙錐形環，它有兩個沿軸向分開設置的同軸的錐形表面，其錐度方向相反，雙錐形環的最大壁厚處位于軸向長度上的中部;

兩個單錐形環，其中每一個都有一個錐形表面，分別與所述的雙錐形環的相應的錐面相鄰接;

軸向拉緊螺栓，它們環繞圓周布置，插入所述的單錐形環上軸向鉆出的孔中，在軸向拉緊力作用下，強迫單錐形環沿著錐形表面滑動;

其中一個單錐形環把雙錐形箍緊組件箍緊在輪轂上，而另一個單錐形環把雙錐形箍緊組件箍緊在位于輪轂內側軸向前方的軸上。

與現有技術的裝置的相同點是，一個單錐形環使箍緊力作用在輪轂上，但與現有技術的裝置不同的是，通過另一個單錐形環使箍緊力直接作用在軸上。在現有技術的裝置中，雙錐形箍緊組件的兩個單錐形環都安裝在輪轂的外部，因此它們并不能參與扭矩的傳遞，而扭矩的傳遞幾乎僅能靠輪轂內圓柱面外的摩擦力來實現。與此相反，在本發明中，其一端直接箍緊在軸上的雙錐形環能參與扭矩的傳遞，把扭矩從輪轂外圓柱面上傳到輪〈＆＆〉上。該外圓柱面相對輪轂內圓柱面具有較大的半徑，故轉動力臂〈＆＆〉傳遞同樣大小的扭矩時，本發前的裝置可以相對〈＆＆〉。以這種方式，由傳遞的扭矩和徑向箍緊力產生的相應的應力（該應力值可能位于材料的流動極限應力值范圍之內）也減少了，也就是說，為產生同樣大小的扭矩而必須施加在輪轂上的應力也減小了。

本發明可用兩個可供選擇的實施例來實現。在第一個實施例中，雙錐形環是放在兩個單錐形環的內側，且有一端直接與軸接觸。在第二個實施例中，雙錐形環相對于單錐形環是外環，有一個單錐形環是直接安裝在軸上，而在這種情況下，扭矩通過單錐形環與雙錐形環之間的接觸表面傳遞。

下面參照附圖所示的實施例對本發明作進一步的說明。在附圖中：

圖1是根據本發明的錐形箍緊組件的第一個實施例的局部軸向剖視圖;

圖2是本發明的錐形箍緊組件的第二個實施例的局部軸向剖視圖。

在圖1所示的錐形箍緊組件100中，輪轂2不可轉動地裝于軸1上。“軸”應該理解為具有外圓柱表面3的任何結構件，例如軸頸，管子外表面及類似的構件。“輪轂”應該理解為具有一個內圓柱表表面4和一個外圓柱表面5的任何管狀構件。在這種條件下“壁厚”仍然允許有一定量的徑向變形，以與軸1產生摩擦連接，也就是說，壁厚通常是小于輪轂外廓的直徑。輪轂2可以設置在齒輪或鼓輪上，或者它也可以由中空軸端或在另一根軸端鏜出孔來形成。

用一個雙錐形箍緊組件10可以實現把輪轂2剛性地定位在軸1上，雙錐形箍緊組件10包括一個雙錐形環20和兩個單錐形環30，40。雙錐形環20具有階梯形圓柱內表面，在這種情況下，較大內徑部分21安裝在輪轂2的外圓柱表面5上，而位于圖1右側的較小內徑部分22直接裝于軸1的外圓柱表面上。