[其他]消除鐵路軌縫危害的裝置—輪橋卡

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86103691
• 申請日: 1986-05-22
• 公開（公告）號: CN86103691A
• 公開（公告）日: 1987-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 步營
• 申請（專利權(quán)）人: 步營
• 主分類號: E01B11/44
• 分類號: E01B11/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種消除鐵路軌縫危害的新型裝置-輪橋卡。可安裝在現(xiàn)有各種類型鐵路軌縫處。

現(xiàn)在鋼軌之間的連接方法，都是用魚尾板和螺栓連接起來的，因鋼軌有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以鋼軌之間都留有適當(dāng)?shù)能壙p。

因軌縫的存在，使列車在行駛時產(chǎn)生劇烈的震動，發(fā)出強(qiáng)烈的噪音。不僅影響旅客和沿線千百萬人的休息，更重要的是由于車輪和鋼軌的端部長期不斷的沖擊，使車輪和鋼軌的使用壽命大大縮短。據(jù)統(tǒng)計，鋼軌的破損60%以上發(fā)生在軌縫處。因此，軌縫就成了鐵路上的一害。在我國，因軌縫的危害，在鋼軌使用期內(nèi)，其直接和間接經(jīng)濟(jì)損失可高達(dá)一千億元以上。而且，由于軌縫的存在，降低了列車的時速，直接影響了國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

近年來，由于發(fā)明了把鋼軌強(qiáng)制鎖定在軌枕上的彈性扣件和防爬設(shè)備，采用了特殊穩(wěn)定的道床之后，出現(xiàn)了用長鋼軌鋪設(shè)的無縫鐵路，才使軌縫的危害得到了初步的控制。但無縫鐵路還存在以下幾個不可克服的缺點：

（1）無縫鐵路實際上也是有縫的。只是單位距離內(nèi)的軌縫數(shù)量減少了，所以軌縫的危害依然存在，只是較普通鐵路有所減輕。

（2）因車輪主要是作用在鋼軌的中內(nèi)側(cè)，在使用一段時間后，為了延長鋼軌的使用壽命，常把兩條鋼軌交換位置使用。由于無縫鐵路的鋼軌有一到兩公里長，所以交換位置很不方便。

（3）、無縫鐵路的軌長隨著不同地區(qū)年溫差的增大而必須縮短，單位距離內(nèi)的軌縫數(shù)量也就相應(yīng)增多，有些地區(qū)甚至不能鋪設(shè)。

（4）在我國大部地區(qū)，如山區(qū)、丘陵、沙漠、沼澤地區(qū)還不具備鋪設(shè)無縫鐵路的條件。例如缺少平直的路基、穩(wěn)定的道床等。

（5）在某些特殊情況下，也不能鋪設(shè)無縫或長軌鐵路。例如在相當(dāng)長的橋梁上，這是從橋梁的穩(wěn)定性方面考慮的。

（6）因無縫鐵路的鋼軌是強(qiáng)制鎖定在軌枕上的，為了保證鋼軌在伸時不變形，縮時不斷裂，鋪設(shè)時就必須把現(xiàn)有的鋼軌全部拆除，換上用鎮(zhèn)靜鋼做的頭號或二號鋼軌，這樣會給國家造成很大損失。

本發(fā)明的目的是提供一種簡單實用，并能消除軌縫危害的新型裝置-輪橋卡。該裝置不但可安裝在普通鐵路軌縫處，更適合安裝在無縫鐵路軌縫處，使軌縫的危害首先在我國徹底消除。

該裝置的原理是這樣的，因現(xiàn)在的軌縫對轉(zhuǎn)動的車輪來說是一條深溝，車輪在通過軌縫時，必須要沖擊鋼軌的端部，于是，多種危害就同時產(chǎn)生了。該裝置就是真對以上因素，在軌縫處給車輪架了一個橋。應(yīng)該說明的是，這個橋不是一個普通的橋，而是個有縫有眼，既可前后移動，又可左右開合，并能承受車輪長期滾壓的特殊結(jié)構(gòu)交錯橋。車輪通過這個橋，可平穩(wěn)的駛過軌縫，而不會沖擊鋼軌的端部。因而也就消除了因軌縫所產(chǎn)生的多種危害。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，把輪橋卡一內(nèi)一外分別焊在普通鋼軌或無縫鋼軌的兩個端部，最好在制造鋼軌時直接帶上，然后把帶有輪橋卡的鋼軌用夾板和螺栓連接起來，此時真正的無縫鐵路就鋪成了。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明：

圖（1）是本發(fā)明裝置的俯視圖。由圖可知，該裝置是把現(xiàn)在的一個卡縫化成了兩個短縫和兩個矩形空眼。矩形空眼和短縫在軌枕的兩側(cè)，且以軌枕為中心左右對稱，車輪所壓面積至少占現(xiàn)在車輪所壓鋼軌面積的2/3以上。因制造本裝置所用鋼材的機(jī)械性能超過或等于所連鋼軌的機(jī)械性能，所以其使用壽命可等于或超過所連鋼軌的使用壽命。

圖（2）是本發(fā)明裝置-輪橋卡的斷面?zhèn)纫晥D。從圖可清楚的看出該裝置的結(jié)構(gòu)原理和立體形狀。