[其他]具有增壓功能的內燃機飛輪組裝置

無效

• 申請號: 86103898
• 申請日: 1986-05-28
• 公開（公告）號: CN86103898A
• 公開（公告）日: 1986-11-12
• 發明（設計）人: 周振云
• 申請（專利權）人: 周振云
• 主分類號: F02M33/00
• 分類號: F02M33/00;F02M27/00;F02B3/06
• 代理公司: 湖南省衡陽市專利事務所
• 代理人: 林天凱

一種可以有增壓效果的飛輪組裝置，適用于內燃機，特別適用于小型柴油機。

本發明涉及到一臺內燃機，特別是小型柴油機。在內燃機上存在有一飛輪組裝置，改進該飛輪組裝置，使其在不喪失原有功能之外，又具備有對內燃機進行增壓的功能。

采用增壓裝置是提高內燃機功率的有效途徑。目前的增壓方法有：機械增壓、廢氣渦輪增壓、慣性增壓等。但由于小型柴油機體積小，排氣量小等原因，故現有的機械增壓裝置和廢氣渦輪增壓裝置都難于與其匹配。目前有增壓的小型柴油機絕大多數都采用慣性增壓。慣性增壓方法有很多優點，但也存在著一些不足之處，如：

1.需要一根很長的進氣管，這樣，加大了小型柴油機的體積。

2.采用慣性增壓裝置的柴油機，當使用空氣濾清器時，將大大地影響其增壓效果。

本發明的任務在于是為所說的這種內燃機，特別是小型柴油機，創造一種飛輪組裝置。這種飛輪組裝置不但可保留原有的貯存和施放動能的功能，而且，它本身又是一個機械增壓裝置，從而對內燃機進行增壓。

發明的解決方案為：

在飛輪上制造有較厚的輪幅和輪緣，使之具有貯存和施放動能的功能，并在飛輪上制造有壓氣葉片。

在飛輪殼上制造有進氣口、擴壓裝置、蝸殼和排氣口。

飛輪安裝在曲軸上，曲軸帶動了飛輪旋轉，空氣通過制造在飛輪殼上的進氣口，進入飛輪上壓氣葉片組成的流道，旋轉的葉片帶動周圍的空氣運動，使空氣的壓力和氣流速度增加。高速運動的空氣經過擴壓裝置，它的相當一部分的動能被轉化為壓力能，這樣，空氣的速度降低，壓力升高。然后，這些空氣由蝸殼收集，經排氣口通過輸送壓縮空氣的管道進入氣缸室。該輸送壓縮空氣的管道既和飛輪殼連接又和內燃機氣缸室相連接，連接處要求密封、抗壓，以不漏氣為準。

通過以上方案的改進，使原有的飛輪組裝置在不喪失其原有功能的同時，又具備了增壓功能。本發明中所述的機械增壓裝置與已有技術中的機械增壓裝置相比，雖然在原理上是相一致的。但是，由于本發明給出了這么一種解決方案。因此，又具備有如下兩個優點：

1.簡化了機械增壓裝置的傳動結構;

2.減少了驅動機械增壓裝置和其傳動機構所耗費的部分曲軸功，因此降低了內燃機的燃油消耗。

本發明的解決方案解決了已有技術中機械增壓裝置難于與小型內燃機相匹配的難題。除此以外。本發明中所述的這種機械增壓裝置所具有的其它技術指標（如功率提高值等）與已有技術中的機械增壓裝置的技術指標是相一致的。

與已有技術中柴油機所采用的慣性增壓裝置相比，本發明具備有如下三個優點：

1.減小了柴油機的體積;

2.增壓效果優于慣性增壓，且不受使用場合的影響;

3.采用本發明所述的這種飛輪組裝置的內燃機可以使用空氣濾清器。

國產的190型柴油機上，有這么一種飛輪組裝置，這種裝置上飛輪內壁也制造有壓氣葉片，但是，它的飛輪殼上沒有制造有蝸殼，飛輪上的壓氣葉片所帶動的空氣只是單純地引風冷卻水箱而散發掉。因此，該已有技術與本發明所述的解決方案相比，無論從結構上還是從功能上都是不相一致的。

附圖上描述發明的一種實施例：

圖1是飛輪組主視圖。圖2是飛輪組左視圖。圖3是輸送壓縮空氣的管道和內燃機氣缸室以及飛輪組裝置連接的示意圖。

下面我們結合附圖詳細描述該實施例的具體結構和工作情況：

飛輪（1）制造有較厚的輪幅和輪緣，輪幅和輪緣的結構尺寸屬于已有技術，這里我們不敘述。較厚的輪幅和輪緣是為了使飛輪具備貯存和施放動能的功能，這個功能與已有技術中的飛輪的功能是一致的。

飛輪內壁制造有壓氣葉片（8）。

飛輪殼（2）上制造有進氣口（3）、排氣口（5）、導流擴壓葉片（9）和蝸殼（10）。

飛輪（1）安裝在曲軸（4）的一端，飛輪殼（2）安裝在內燃機機體（11）上，飛輪（1）與飛輪殼（2）組成飛輪組裝置。

輸送壓縮空氣的管道（7）把飛輪組裝置的排氣口（5）與內燃機氣缸室（12）相連接。輸送壓縮空氣的管道（7）的一端法蘭盤與飛輪組裝置中排氣口（5）上的法蘭盤連接。另一端的法蘭盤與內燃機氣缸室（12）相連接。兩連接處結合面墊石棉橡膠墊片。以保證密封不漏氣。

本實施例中，機械增壓裝置為一離心式壓氣機，壓氣葉片（8）的形式為后彎葉片。蝸殼（10）的形狀為變截面形的，它和飛輪殼（2）制成一體。擴壓裝置由制造在飛輪殼（2）內壁的導流擴壓葉片（9）來構成。