[其他]饋電于車輪上用于輪胎監測裝置的電路

無效

• 申請號: 86104427
• 申請日: 1986-07-03
• 公開（公告）號: CN86104427A
• 公開（公告）日: 1986-12-31
• 發明（設計）人: 安德烈·多斯朱伯;戴維·米亞特
• 申請（專利權）人: 米什林公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 董江雄

本發明涉及監測車輪工況的監測裝置。更詳細地說，本發明涉及的系統用于將電能饋送到使用車輪上的電能的若干裝置的不同單元上。

汽車輪胎的工作情況是復雜，其監測事項不能減少到僅檢測其中一個或多個臨界值。因此需要把轉動輪胎上監測的一個或多個變量的檢測傳送到汽車架上，這一點非常重要;而這最好是測出輪胎的任何角位置。采用有源元件進行測量時，必須在汽車輪上裝設電源。電源可以是電池或用任何適當裝置進行充電、具有足夠電容量的電容器。2，529，513號法國專利申請中提出的輪胎監測裝置就是采用電池作電源的一個例子。歐洲45，401號專利則是采用電容器充電作為電源的一個例子;其中，電能從車架傳送到車輪是用兩個線圈以電感耦合的方式進行的：一個線圈裝在車架上，另一個線圈裝在車輪上。

輪胎監測裝置采用有源元件時，在汽車輪上可能設有電能儲存單元（電池或電容器連同其充電裝置）、變換器單元和信號輸送單元。變換器單元用以將測出的變量值變換成電信號。信號輸送單元相對于變換器單元來說，是一個耗能單元，也就是說，是一個消耗大量電能把信號從車輪傳輸到車架的單元;信號傳輸通常是用電感耦合的方式進行的。

無論采用哪一種方式儲存電能，重要的是，必須盡量減少在車輪上的耗電量。用電池作電源時，這一點很重要，這樣可以避免過早地換新電池。用電容器作電源時，這一點更是關鍵問題。迄今通用的節能措施是采用互補金屬氧化物半導體晶體管等低耗能元件。

本發明的目的是保證盡量合理地使用汽車輪胎上所需用的電能。

本發明的第一個目的是以電容器作為儲能裝置，用電感耦合的方式從汽車車架供電給車輪進行充電時，盡快地完成最佳的充電過程。

根據本發明，一種系統用于將電能饋送給緊固在車輪上一裝置的各電路中，以監測汽車輪胎的工況，電能從汽車車架傳輸至車輪，是用兩個線圈以電感耦合的方式進行的：一個線圈接到車架上，另一個線圈接到車輪上。電能的儲存采用至少一個電容器。電容器由裝在車輪上的線圈通過整流器充電，并給有關電路供電。其特征是該系統包括能響應電能從車架傳輸至車輪的裝置，以切斷該電路與該電容器的聯系。

本發明的第二個目的是不管采用什么電能儲存方式，即使所傳輸的信號為脈沖形式始終以最小的能耗傳輸該信號。這里“脈沖信號”是指一種矩形波，其含有被觀測變量測量值的“參數”為此信號處于高電平時的周期寬度和此信號處于低電平時的周期寬度，或者為此二周期寬度之一及該信號的周期比。

根據本發明，一種系統用于將電能饋送給緊固在車輪上一裝置的線圈上以監測汽車輪胎的工況。所需的電能用儲能裝置積蓄。該監測裝置具有轉換器單元和脈沖信號輸送單元。轉換器單元的作用是用于檢測并以脈沖信號的形式對至少一個被測變量的值進行編碼。脈沖信號輸送單元用兩線圈以電感耦合的方式傳輸該脈沖信號：一個線圈裝在汽車車輪上，另一個線圈裝在車架上。其特征是該信號輸送單元包括具有下列作用的裝置：當該脈沖信號具有上升沿和下降沿時將儲能裝置與和車輪相接的線圈連接，在其它情況下則切斷儲能裝置。

通過附圖可以更清楚地了解本發明的內容和理解本發明的全部優點。

圖1是輪胎監測裝置的配置示意圖。

圖2是本發明一個實施方案的示意圖。

圖2a至圖2d是說明圖2電路工作情況各主要信號的時間關系曲線。

圖3是圖2電路的另一種實施方案。

圖4是本發明另一個實施方案的示意圖。

圖4a至圖4e是說明圖4電路工作情況各主要信號的時間關系曲線。

圖5是圖4電路的另一種實施方案。

圖5a至圖sd是說明圖5電路工作情況的各主要信號的時間關系曲線。

圖1表示輪胎監測裝置各部分的配置圖，但并非唯一的配置方式。線圈2設在車輪1上，與車輪1同心。輪胎殼3中有一個附件，它至少由一個電容器、一個變換器單元和一個信號輸送單元組成。電容器用以積蓄以電感耦合方式從汽車車架傳輸的電能。變換器單元和信號輸送單元則接到同一個線圈上。在非轉動部件上配置有單個線圈或兩個線圈。單個線圈既可以向車輪傳輸電能又可以從車輪接收編碼信號。兩個線圈則以線圈41傳輸電能，線圈42用以接收信號。線圈的配置位置容許有較大的偏差。但有一點必須嚴格遵守，即線圈2必須與車輪同心，這樣，線圈的耦合情況才不受車輪1的角位置的影響。