[其他]流體傳動斷連桿機構的氣—燃比調節系統

無效

• 申請號: 86104512
• 申請日: 1986-06-28
• 公開（公告）號: CN86104512A
• 公開（公告）日: 1988-01-06
• 發明（設計）人: 布魯寧E·尤金
• 申請（專利權）人: 卡特彼拉有限公司
• 主分類號: F02M7/12
• 分類號: F02M7/12
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 楊國勝

本發明全面地涉及一種空氣燃料混合比調節系統，用于超控調節器控制的燃料量調節構件，以便在每個燃燒循環期間有選擇地限制提供至內燃機的燃料量;而且更詳細地涉及一種改進的空氣-燃料混合比調節系統，裝有能從燃料量調節構件自動脫開空氣-燃料混合比調節裝置的一斷連桿機構，能為發動機的起動提供過量燃料和一旦發動機已經起動又能自動接合上空氣-燃料混合比調節裝置。

當發動機迅速加速時，增壓式內燃機，尤其是裝有廢氣驅動增壓器的燃料噴射發動機，會產生大量有害的廢氣濃煙和其它有毒排出物。如果操作者移動發動機燃料量調節構件，例如燃料噴射泵齒條，在增加燃料的方向上，比增壓器能產生足夠的轉速來提供足夠的空氣以供所加的全部額外燃料所需的時間要快，這種情形就可能發生。這樣就導致大量未燃燒的燃料作為廢煙短時內排出。

另外，在拖動狀況下，裝有廢氣驅動增壓器的燃料噴射發動機可能產生更多的煙。當發動機的阻力或負載增加到一定程度內燃機轉速下降到低于調速器風門調定所計示時就會遭到拖動狀況。在拖動狀況下，發動機的速度傳感調速器，通過自動推進燃料量調節構件，來輸送更多的燃料，試圖再次達到的調速器風門調定所計示的發動機旋轉速度。再一次在此拖動狀況下由于增壓器開始降低速度而輸送空氣量不足，瞬息間就可能產生額外加入燃料的不完全燃燒。

現已有多種空氣-燃料混合比調節裝置，在發動機運轉期間，當增壓或進氣管氣壓太低不能提供足夠的空氣來供給增加的燃料完全燃燒時，能自動防止輸入燃料增加。例如在1979年4月17日頒發給小利特爾（Little，Jr）等人的美國專利U.S.4，149，507中，這些裝置可以包括整體的伺服活塞和閥組合件在發動機運轉期間與燃料量調節構件以液壓置于一種限制關系。為了便于發動機可靠起動，這種整體伺服活塞和閥體組合件，要在發動機停車期間不起作用，而去限制燃料量調節構件，以使未受限制的燃料量調節構件能移到一個過量或最大燃料供應位置。此組合件處于不起作用，直到進氣管空氣達到預定壓力為止。根據這一壓力整體伺服活塞和閥組合件移動到某一位置，使得發動機潤滑油配量通過和空氣-燃料混合比調節裝置起作用。

上述空氣-燃料混合比調節裝置遇到了許多問題：第一，整體伺服活塞和閥組合件使空氣燃料混合比調節裝置復什化和造價昂貴;第二，如果由于不合格的加工在精加工閥的表面上留有毛刺或者如果精密閥遭受污垢或發動機循環潤滑油中的磨損碎屑，空氣-燃料混合比調節裝置就可能發生不合格或不穩定的操作;第三，以上空氣-燃料混合比調節器依賴于進氣管空氣壓力，要在發動機起動之后才起作用，不符合要求，因為達到進氣管的予定空氣壓力所需的時間延遲會不適當地延長發動機產生冒煙排氣的時間。

本發明致力于克服以上所列的一個或更多的問題。

在一個方面，本發明揭示了一種流體傳動斷連桿機構，適用于在調速器控制的燃料量調節構件和超控裝置之間進行運轉聯動。超控裝置當輸送到運轉的發動機的空氣燃料混合比下降低于予定值時用于防止燃料量調節構件在燃料增加的方向上移動。這種流體傳動斷連桿機構包括有軸段的第一拉桿裝在一殼體內可以旋轉。第二拉桿裝在上述軸段上可以旋轉，而且在軸段上也可作軸向移動即在第二拉桿與第一拉桿完全脫離可傳動嚙合的位置與兩拉桿在軸向作可傳動嚙合位置之間的移動。

有一軸向偏移裝置為使第二拉桿向軸向脫開位置提供軸向偏移，而角向移動裝置則為第一拉桿作相對于第二拉桿的轉動使兩拉桿的軸向嚙合部分牢固地角向彼此對準以便傳動嚙合。閥門裝置為受壓的流體和流體動力裝置之間有選擇地作封閉和打開流體連通而設。當第一拉桿轉到第一個預定角向位置時，閥門裝置封閉通向流體動力裝置的流體通道。當第一拉桿轉到第二預定角向位置時，閥門裝置就打開通向流體動力裝置內的流體通道，以移動在受壓流體動力作用下的第二拉桿到軸向嚙合的位置。

在另一方面，本發明提供了一種改進的空氣-燃料混合比調節系統，包括：一可移動的燃料量調節構件;一調節燃料量調節構件位置的調節器;一超控裝置，當輸送到發動機的燃料-空氣混合比下降到低于一預定值時，用來防止燃料調節構件向增加燃料方向移動;以及一流體傳動斷桿機構，有效地連接在燃料調節構件與超控裝置之間。