[其他]二次提升防止下滑液壓系統(tǒng)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86104940
• 申請日: 1986-08-07
• 公開（公告）號: CN86104940A
• 公開（公告）日: 1988-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊立治;張世琳
• 申請（專利權(quán)）人: 大連工學(xué)院
• 主分類號: B66D1/40
• 分類號: B66D1/40;B66D5/02
• 代理公司: 大連工學(xué)院專利事務(wù)所
• 代理人: 關(guān)慧貞,侯明遠

本發(fā)明屬于起升或卷揚機構(gòu)液壓系統(tǒng)。

液壓起升或卷揚機構(gòu)的二次提升下滑現(xiàn)象，就是懸吊于空中的重物再次微動提升時，出現(xiàn)反方向動作-向下滑的現(xiàn)象。重載時，這種現(xiàn)象尤為嚴重。對于要求微動性能好的起升或卷揚機構(gòu)，例如，各種安裝用途的起重機，特別是精密貴重設(shè)備，高壓容器，導(dǎo)彈等軍工產(chǎn)品，及其他易燃、易爆、易損品的安裝和吊運用的起重機，這種失去控制的下滑現(xiàn)象是極為有害的，不僅影響機器的操縱性能，降低作業(yè)效率，而且還有可能造成嚴重的事故和經(jīng)濟損失。

目前國內(nèi)外采用的起升或卷揚機構(gòu)液壓系統(tǒng)雖有多種不同型式，但是都沒有二次提升時防止重物下滑的功能，這是多年來，一直沒有解決的大問題。

圖1為液壓汽車起重機常用的一種典型起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)。系統(tǒng)中各主要液壓件的作用如下：

換向閥1有換向和節(jié)流調(diào)速雙重作用。平衡閥2由單向閥和遠控順序閥組成，在起升重物工況下，壓力油可通過單向閥直接進入液壓馬達5的A口，而在下降重物工況，壓力油進入馬達5的B口，A口回油需要通過順序閥返回油箱。順序閥由引自液壓馬達B口進油路的控制油壓控制，當進油壓力低于其開啟壓力時，順序閥關(guān)閉，液壓馬達回油無法通過，系統(tǒng)不能工作。當進油壓力大于順序閥的開啟壓力時，閥口打開一個縫隙，縫隙大小與吊重和進油流量有關(guān)，馬達5的A口回油通過順序閥的節(jié)流縫返回油箱，產(chǎn)生節(jié)流阻力，形成液壓馬達的回油背壓，阻止重物帶動馬達5加速旋轉(zhuǎn)，從而保持了重物勻速下降，速度大小僅由進油流量決定。制動器4是常閉式，靠彈簧上閘，液壓力松閘。停車時，用來閘緊起升機構(gòu)制動輪，保證重物長時間懸吊于空中某位置不動。該制動器液壓缸的松閘控制壓力直接引自系統(tǒng)的進油路，因此，不論重物起升還是下降，都能首先松開制動器。為了避免重物下降以及空鉤或輕載起升過程中浪費功率，制動器的松閘壓力是很低的，例如額定工作壓力為210kg/cm²的系統(tǒng)，制動器松閘壓力為30kg/cm²左右。單向節(jié)流閥3是為避免機構(gòu)起升過猛，延緩制動器松閘時間用的，但因制動器液壓缸是靠壓力控制，活塞桿行程很小，因此松閘時控制管路中的液體流速很慢，事實上起不到這個作用，目前已有一些起升機構(gòu)液壓系統(tǒng)取消了這個組成部分。緩沖閥6用來限制下降制動過程中由重物及機構(gòu)慣性產(chǎn)生的液壓馬達排油尖峰壓力。單向閥7是為液壓馬達補油的，防止下降制動時，由于停止供油而在馬達B腔產(chǎn)生空穴。

圖示狀態(tài)，換向閥處于中位，系統(tǒng)卸荷，制動器閘緊制動輪，重物懸吊于空中不動。當換向閥芯向右移動，即撥到下降重物位置時，系統(tǒng)停止卸荷，進油壓力P升高，松開制動器、平衡閥開啟。壓力油從液壓馬達5的B口進入，又由A口排出，經(jīng)平衡閥中的順序閥和換向閥返回油箱，液壓馬達向下降重物方向旋轉(zhuǎn)。當換向閥芯向左移動，即撥到起升重物位置，系統(tǒng)亦停止卸荷，壓力上升，打開制動器，壓力油經(jīng)平衡閥中的單向閥進入液壓馬達的A口，由B口排出，經(jīng)換向閥返回油箱，液壓馬達向起重物方向旋轉(zhuǎn)。