[其他]低座無(wú)級(jí)變速自行車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86105564
• 申請(qǐng)日: 1986-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86105564A
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮建剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 馮建剛
• 主分類(lèi)號(hào): B62M1/04
• 分類(lèi)號(hào): B62M1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明是把-帶靠背的座椅安裝在低矮形車(chē)架的中部，并可無(wú)級(jí)變速地傳動(dòng)前輪，操縱后輪導(dǎo)向的自行車(chē)。

普通自行車(chē)在行駛中人是騎在鞍座上的，形成站立姿勢(shì)。這種騎行方式使人的大腿內(nèi)側(cè)及會(huì)陰處不斷摩擦鞍座。長(zhǎng)時(shí)間蹬車(chē)易產(chǎn)生疲勞。而站立姿勢(shì)騎車(chē)，騎行者全身幾乎全部迎著氣流行駛，空氣阻力很大。座位重心較高。如果發(fā)生沖撞，騎行者因慣性摔過(guò)車(chē)把，造成事故。

另外，騎車(chē)者的雙腿只能做固定的圓周運(yùn)動(dòng)，當(dāng)曲柄與車(chē)架上管平行時(shí)力的發(fā)揮才最好。還存在著腳蹬運(yùn)動(dòng)中的上下兩個(gè)死點(diǎn)位置，施加在腳蹬上的力及不均勻。即使全身重量都作用在腳蹬上，蹬力也不超過(guò)體重的1.2倍，不能充分發(fā)揮人的體力。

為了解決車(chē)架重心高的問(wèn)題，西德專(zhuān)利DE3335-285提出低矮形車(chē)架自行車(chē)，其結(jié)構(gòu)雙腳任然做固定的圓周運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明的目的在于騎行時(shí)人可斜躺著坐在低矮的帶靠背的座椅上，形成最佳騎行姿勢(shì)，使人感覺(jué)舒適，由于降低了座位高度，減少了空氣阻力，提高了安全性。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于改變騎普通自行車(chē)時(shí)雙腳做固定的圓周運(yùn)動(dòng)為往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，使騎行者的蹬力始終有效地作用在腳蹬上，用力充分均勻，又由于采用了杠桿式曲柄無(wú)級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，車(chē)速超過(guò)標(biāo)定的10速車(chē)。

發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，低矮形車(chē)架把一個(gè)作驅(qū)動(dòng)的前輪〔26吋〕和一個(gè)作導(dǎo)向的后輪〔20吋〕串列在一直線上，座位安裝在車(chē)架的中部，騎行者可斜躺著坐在帶靠背的座椅上，雙腿放在前輪的二側(cè)，杠桿式曲柄傳動(dòng)裝置固定在前輪的前上方，通過(guò)兩腿交替蹬踏左右腳蹬，使曲柄往復(fù)運(yùn)動(dòng)，左右曲柄桿上的滑塊鉸接著鏈條，傳動(dòng)前輪。漲緊輪把左右鏈條連接在一塊，變速手柄控制滑塊在曲柄桿上下移動(dòng)的位置，由于各個(gè)位置的牽引距離不等，以達(dá)調(diào)速。操縱把手裝于前輪的正上方，通過(guò)綱絲繩牽引轉(zhuǎn)向叉使后輪轉(zhuǎn)向。這樣，連接前輪的傳動(dòng)裝置就不會(huì)干擾車(chē)子的方向操縱。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體裝置的細(xì)節(jié)。

該結(jié)構(gòu)中由一個(gè)車(chē)架〔30〕與轉(zhuǎn)向叉〔33〕把前輪〔24〕和后輪〔32〕連接，座墊〔2〕和靠背〔1〕安裝在車(chē)架中部，連桿〔3〕〔7〕〔8〕〔9〕把曲柄活動(dòng)軸〔10〕固定在前輪的前上方，操縱把手〔6〕裝于活動(dòng)盤(pán)〔4〕中。通過(guò)綱絲繩〔31〕牽引轉(zhuǎn)向叉〔33〕使后輪導(dǎo)向。兩腿分別踏在左右腳蹬〔15〕和〔18〕上，左右腳蹬固定在左右曲柄桿〔14〕和〔11〕的下未端，左右滑塊〔13〕和〔12〕套在曲柄桿上能上下移動(dòng)，變速手柄〔5〕控制滑塊在曲柄桿上移運(yùn)的位置。滑塊〔13〕和〔12〕分別鉸接左右鏈條〔16〕和〔17〕，綱絲〔22〕由兩個(gè)接頭〔21〕和〔23〕將左右鏈條連接。通過(guò)座椅下的漲緊輪〔25〕使左曲柄〔14〕蹬向前方時(shí)，把右曲柄〔11〕拉向后方：把右曲柄〔11〕蹬向前方，將左曲柄〔14〕拉向后方，以此往復(fù)運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)左右飛輪〔19〕和〔20〕。漲緊輪〔25〕裝在漲緊桿〔26〕的下未端頭，漲緊桿的上端頭動(dòng)配合在座椅下的定位銷(xiāo)〔28〕中。手控螺絲〔27〕控制漲緊輪〔25〕的前后移動(dòng)位置，以適應(yīng)騎行者腿長(zhǎng)短的需要。如腿長(zhǎng)向前移動(dòng)漲緊輪時(shí)，只要松開(kāi)手控螺絲，雙腳同時(shí)輕輕用力。調(diào)入適當(dāng)位置后，擰緊手控螺絲即可，漲緊輪向后移動(dòng)時(shí)，同樣先松開(kāi)手控螺絲，靠拉簧〔29〕將漲緊輪向后拉，位置適當(dāng)后擰緊手控螺絲即可。（全部操作騎行中可以調(diào)整，停車(chē)也能調(diào)）。

本發(fā)明的低座無(wú)級(jí)變速自行車(chē)與已有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于：

1、改普通自行車(chē)的騎式為座式。騎行者可斜躺著坐在帶靠背的座椅上，形成最佳騎行姿勢(shì)。騎行者的臀部，背部由座墊靠背支撐、合理地承擔(dān)了人的體重。同時(shí)，股、背及腿部肌肉均參加用力、蹬力較大，是體重的2倍以上，長(zhǎng)時(shí)間蹬車(chē)不易產(chǎn)生疲勞。

2、由于降低了座位的高度。減少了空氣阻力，騎行中一旦發(fā)生沖撞或剎車(chē)，可防止騎行者摔過(guò)車(chē)把，兩腳同時(shí)著地，不用“下車(chē)”。如要重新起步，只要一蹬腳蹬便可騎行，還提高了騎行時(shí)的穩(wěn)定可靠性和安全性。

3、騎本發(fā)明的自行車(chē)只要象走路那樣雙腳做簡(jiǎn)單的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，踏動(dòng)腳蹬即可驅(qū)車(chē)前進(jìn)。而雙腳的力始終有效地作用在腳蹬上，用力充分均勻。又由于曲柄較長(zhǎng)，因而力距較大，騎行省力，減少了體力消耗。

此外，隨時(shí)可改變腳蹬活動(dòng)的前后位置，也能調(diào)整腳蹬活動(dòng)的長(zhǎng)短行程。

4、本發(fā)明的自行車(chē)無(wú)級(jí)變速能達(dá)到標(biāo)定的10速車(chē)，而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

本說(shuō)明書(shū)附圖名稱(chēng)如下：

1靠背????2座墊????3連桿????4活動(dòng)盤(pán)

5變速手柄????6操縱把手????7連桿????8連桿