[其他]電反饋丟失檢測(cè)器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86105608
• 申請(qǐng)日: 1986-07-29
• 公開（公告）號(hào): CN86105608A
• 公開（公告）日: 1987-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿吉特·庫(kù)坦奈爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用電氣公司
• 主分類號(hào): G05B11/00
• 分類號(hào): G05B11/00;H02P9/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理有限公司
• 代理人: 董江雄,杜有文

本發(fā)明一般地涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中，響應(yīng)于給定的命令信號(hào)和代表各種系統(tǒng)參量的許多反饋信號(hào)的調(diào)整裝置控制一個(gè)可控電源，給電負(fù)載電路提供可變數(shù)量的電功率;本發(fā)明尤其涉及經(jīng)過(guò)改進(jìn)的裝置，這些裝置用來(lái)檢測(cè)反饋信號(hào)的任何不正常的丟失，這些反饋信號(hào)代表某些十分重要的系統(tǒng)參量。

本發(fā)明是從控制器的角度來(lái)敘述的，這種控制器用于諸如機(jī)車那樣的大型自推進(jìn)牽引車輛，用一臺(tái)熱原動(dòng)機(jī)（一般為16缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)驅(qū)動(dòng)包括一發(fā)電裝置的電氣傳動(dòng)裝置，此發(fā)電裝置給許多直流牽引電動(dòng)機(jī)提供電源，這些直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)減速齒輪偶合到車輛上各自的軸-輪組，并驅(qū)動(dòng)它們。發(fā)電裝置一般包括一臺(tái)三相牽引主交流發(fā)電機(jī)，它的轉(zhuǎn)子機(jī)械地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸。當(dāng)有激磁電流供給轉(zhuǎn)動(dòng)著的轉(zhuǎn)子繞組時(shí)，在交流發(fā)電機(jī)的三相定子的繞組中就產(chǎn)生交流電壓。這些電壓經(jīng)整流后即加予那些牽引電動(dòng)機(jī)的電樞繞組上。

在“電動(dòng)回轉(zhuǎn)”或“推進(jìn)”工作期間，不管機(jī)車的速度如何，機(jī)車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)油門的安裝和環(huán)境條件等具體情況傾向于發(fā)出恒定的功率。

歷史上曾經(jīng)設(shè)計(jì)了機(jī)車控制系統(tǒng)，以使駕駛員能在從零到最大值之間分級(jí)選擇預(yù)期的牽引功率，并使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出牽引和輔助負(fù)載所要求的各種大小的功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力與曲軸旋轉(zhuǎn)角速度和反抗此運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩的乘積成正比。為了改變和調(diào)整可資利用的功率量，常用的做法是在機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置調(diào)速器，以調(diào)節(jié)噴射到每一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中經(jīng)加壓的柴油機(jī)燃料（即燃油）量，以使曲軸的真實(shí)速度（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）與所預(yù)期的速度相當(dāng)。所需速度是通過(guò)油門的手動(dòng)操縱桿或手柄在可允許的限度內(nèi)確定的。手柄可以在低功率位置（N₁）和最大功率位置（N₈）之間的八檔或“凹槽”處有選擇地移動(dòng)。此油門手柄是位于機(jī)車駕駛室內(nèi)控制臺(tái)上的一個(gè)部件，其位置決定著調(diào)速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的設(shè)定。

對(duì)于油門所定的不同速度的八檔中的每一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)都能發(fā)出相應(yīng)的恒定數(shù)的馬力（假定在最大輸出轉(zhuǎn)矩下）。當(dāng)選擇油門凹槽8時(shí)，達(dá)到最大速度（例如1，050轉(zhuǎn)/分）和最大額定馬力（例如4，000）。在正常條件下，在每一凹槽處的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，等于由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主交流發(fā)電機(jī)供電的電氣推進(jìn)系統(tǒng)所要求的功率與某些電氣和機(jī)械驅(qū)動(dòng)的輔助裝置所消耗的功率之和。

主交流發(fā)電機(jī)輸出的功率（千伏安（KVA））與其所發(fā)出的電壓和負(fù)載電流的方均根數(shù)值的乘積成正比。電壓大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而變，也是分別流過(guò)交流發(fā)電機(jī)電樞和磁場(chǎng)繞組中電流量的函數(shù)。為了精確地控制和調(diào)整供給電負(fù)載電路的功率，通常的做法是調(diào)節(jié)牽引交流發(fā)電機(jī)的場(chǎng)強(qiáng)去補(bǔ)償負(fù)載的變化，并把真實(shí)伏安數(shù)和所需伏安數(shù)之間的誤差減至最小。預(yù)期電功率則視發(fā)動(dòng)機(jī)具體速度確定情況的不同而不同。這樣的激勵(lì)控制將可造成一個(gè)平衡的穩(wěn)態(tài)條件，從而使每一油門手柄位置處有基本上是恒定的和最佳的電功率輸出。

借助于一輔助的控制器來(lái)完成交流發(fā)電機(jī)輸出的調(diào)整功能，此輔助控制器響應(yīng)于油門位置及許多分別代表電氣推進(jìn)系統(tǒng)的某些參量或量值（例如交流發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流的幅度）的反饋信號(hào)。如果由于輸出電壓或電流傳感器或其類似物的故障引起一個(gè)十分重要的反饋信號(hào)的丟失，調(diào)整器將會(huì)出現(xiàn)故障。在這種異常的情況下，調(diào)整器會(huì)使發(fā)電機(jī)向那些牽引電動(dòng)機(jī)供給大于預(yù)期的千伏安值。從而出現(xiàn)一種“輪子打滑”的狀況。如果駕駛員沒有及時(shí)地對(duì)輪子附著力的喪失作出反應(yīng)而將油門手柄移到較低的凹槽處，則推進(jìn)裝置就可能會(huì)損壞。

本發(fā)明的一般目的是要提供一經(jīng)過(guò)改進(jìn)的能自動(dòng)地檢測(cè)電反饋信號(hào)丟失的裝置。

更為具體的目的是要為電氣動(dòng)力系統(tǒng)提供響應(yīng)于反饋信號(hào)引出裝置中的故障，以快速而可靠地發(fā)出信號(hào)告知反饋信號(hào)丟失的裝置。這種電氣動(dòng)力系統(tǒng)包括用來(lái)調(diào)整從一可控電源向電負(fù)載電路供給的功率量的裝置以及用來(lái)導(dǎo)出代表選定的電源與負(fù)載參量的大量反饋信號(hào)的裝置。