[其他]空氣濾清器

無效

• 申請號: 86105694
• 申請日: 1986-07-29
• 公開（公告）號: CN86105694A
• 公開（公告）日: 1987-01-28
• 發明（設計）人: 平賀隆司;木野內介
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: B62D63/04
• 分類號: B62D63/04;F02M35/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 蕭爾剛

本發明有關兩輪，三輪或四輪機動輛使用的空氣濾清器，濾清器箱在形成車輛架體的兩根座椅架梁上放置并固定，并向著車架的后方逐漸展寬。

圖1是本發明空氣濾清器一個實施方案的剖視圖。

圖2為同一實施方案的垂直剖視圖。

圖3為濾清元件的透視圖。

圖4為濾清元件架透視圖。

圖5為機動車架透視圖。

圖6為先有技術一例之剖視圖。

圖5中所示類型的雙支架車架，舉例而言，這種類型的空氣濾清器2定位于兩根座椅梁1a，立管1b和后管1c形成的一個開闊空間中。

圖6為直到目前仍在使用的類型的空氣濾清器2的一例。這空氣濾清器2有一個扁平的方形濾清器箱3，一個濾清元件4，放在濾清器箱3內，有一個空氣儲存腔5，和其它的部件。注意6是吸氣口，吸入外界的空氣，7是導管，把濾清元件2濾清的4空氣引入（圖中未示的）化油器，1d是車架的上管梁。

然而在上述的技術中，由于濾清器箱3里的吸氣室8的容量小，為了降低空氣吸入的燥音，必須減小吸氣口6的孔徑，于是降低了發動機的輸出。

此外，如果把空氣濾清器箱3向下、前、或后方擴大是有困難的，因有傳動裝置，化油器，蓄電瓶和車輛其它組件的位置的緣故（這些組件圖中均未示）。

本發明考慮了這些缺點，發明的目的，就是提供一種空氣濾清器，可以同時降低吸氣噪聲而提高發動機的輸出。

為了達到上述目的，本發明擬定了濾清器箱的規格，其形成方式為沿著座椅梁向車輛的后方逐漸展寬。

使用這發明后，由于濾清器箱的制造，是沿座梁向車輛的后方逐漸放寬，空氣濾清器就可以有一個較大的吸氣室。結果，便無需為減低噪聲而減小吸氣口的孔徑尺寸，因此發動機的輸出也不會降低。此外，由于有效使用座梁之間的空間，車輛的尺寸不需增大。

下文是根據附圖對本發明的一個實施方案所作的解釋。

在圖1及2中，與圖5及6所示的先有技術舉例中相同或等同的部件，都用相同的號標志，但詳細解說則從略。

濾清器箱3的形式，除與圖1所示，沿座梁1a向車輛后方逐漸增寬外，其構造還如圖2所示，上箱3a和下箱3b連接在一起，形成一個單元。9是把上箱3a和下箱3b連接成為一個單元的螺絲，10為把濾清器箱3和車架固定的突緣。如圖1所示濾清器箱3后方的兩側，設有兩個吸氣口6，形式為兩個弧形管，向著濾清元件4的中心開口。濾清器箱3和儲存5A用螺絲11固定從而形成圖2中之空氣儲存箱腔。12為密封組件，用來使濾清器箱3和儲存腔5A形成一個氣密結構。

在圖3中，13是元件體，把從外部吸入的空氣濾清，14為疊層織物，安放在元件體13的進氣側，目的是清除外界空氣中的大粒塵土，15是設在元件體13的空氣儲存腔5（見圖2）側的一個濾網，16是支架，17是海綿制的密封元件。如圖1所示，濾清元件4的形式為圓弧形，向著吸口突出，由支架16夾定（見圖2及3）。

關于圖4，支架16除夾持形成弧形濾清元件4（見圖2及3）的元件體13（見圖2及3）的外周邊緣，還在它的兩個相對弧形架16a的每一個的中心，設置一個座架16b。這些座架16b向內，向著弧形架16a形成的圓弧的中部伸展，每一個座架16b上設置一個通孔16c。密封元件17固定在支架16上，如圖3所示，為了使濾清器元件4和濾清器箱3形成一個氣密結構（見圖2），在組裝空氣濾清器2時（見圖1及2），把密封元件17壓縮。

圖2中的18，是一個中空元件，其中有一個圓柱形管，其與支架16的固定方法，是通過把兩個收細的端部18a，從座架16b上的孔16c中穿過（見圖4）。19是一個安裝元件，在本實施方案中，垂直從濾清器箱3中通過，安裝元件中有一個螺栓20A，從中空元件18中穿過，有一個螺母20B擰在這螺栓20A上，這安裝元件19把濾清元件4和濾清器箱3固定。

按上文敘述制造的空氣濾清器2，在下文中將就其運轉作解說。

雖然外界空氣首先通過吸氣口6吸入，然后流入濾清元件4，但是因為吸氣口6的形式為弧形管，并正對濾清元件4的開口，因此不產生紊流。并且，由于沿座梁1a放置的濾清器箱3的尺寸大，便可能使吸氣口開口尺寸（在兩處的總和），大于過去所能做到的尺寸，因此降低進氣阻力。結果，因為可能有大量的空氣吸入，而不增高吸氣噪聲，或造成不必要的發動機阻力，所以發動機的輸出有提高。