[其他]渦流燃燒室鑲塊

無效

• 申請號: 86105755
• 申請日: 1986-07-19
• 公開（公告）號: CN1004503B
• 公開（公告）日: 1989-06-14
• 發明（設計）人: 李德桃
• 申請（專利權）人: 江蘇工學院
• 代理公司: 江蘇理工大學專利事務所
• 代理人: 王鑫德;何新峰

本發明涉及一種柴油機渦流燃燒室鑲塊，其特點是改進了渦流燃燒室原有連接通道的結構形式。連接通道做成長度方向從上至下漸擴，截面成弧形，使進入渦流室的氣流幾乎同時到達渦流室的壁面，在平行的平面內產生有組織的主渦流，膨脹過程中燃氣沿漸擴的連接通道噴出，至主燃燒室后，基本沿凹坑柱面流動。從而提高了空氣利用率，降低了燃油耗，改善了主燃燒室燃燒狀況，減少了有害物質ＮＯ_x和簡化了加工工藝。

本發明涉及一種柴油機渦流燃燒室鑲塊3。渦流燃燒室鑲塊3位于柴油機氣缸頂部2，將渦流燃燒室1與主燃燒室5隔開，兩者經渦流燃燒室鑲塊3上的連接通道4連通。

在1982年10月21日公開的題為《柴油機渦流燃燒室》的日本專利昭57-171025上公開了一種渦流燃燒室，其渦流室1與主燃燒室5之間的渦流燃燒室鑲塊3上的連接通道4為分叉型（見圖4）。這種形式的渦流燃燒室鑲塊3使燃燒室提高了空氣利用率，改善了主燃燒室5的燃燒條件，但是燃燒室連接通道4的流動損失大，在高負荷噴油量多時，存在嚴重的冒煙，且加工工藝性差，因此很難推廣應用。

1982年后公開的日本專利昭57-165624，昭58-51215、昭59-165821，雖然在結構設計上各有其特點，據報導，也能在油耗、排污、噪聲等方面改善柴油機的性能。但是，這幾種形式都不能與鏟擊型、雙楔型、多楔型主燃燒室相匹配，而且流動損失都較大，加工工藝性較差，生產上應用較困難。

本發明的目的是為了進一步改進渦流燃燒室的性能，減少渦流室1與主燃燒室5連接通道4的氣體流動損失和提高流量系數，降低渦流式柴油機的燃油消耗和減少排氣污染，而且改善加工工藝性。

本發明的渦流燃燒室鑲塊3（見圖2），改進了原有連接通道4的結構形式，使渦流室1與主燃燒室5相通。當柴油機工作時，在活塞8上行的壓縮過程中（見圖1、圖3），由于本發明的渦流燃燒室鑲塊的連接通道4做成長度方向從上至下漸擴，截面成弧形。進入渦流室1的氣流，幾乎同時到達渦流室1的壁面，在平行的平面內產生有組織的主渦流，在膨脹過程中，燃氣沿漸擴的渦流燃燒室鑲塊的連接通道4噴出，至主燃燒室5后，基本沿凹坑柱面6流動，這樣提高了空氣的利用率，此外起動孔7噴向主燃燒室5的油氣，由于不直接對著從連接通道4中間區噴出的氧濃度較低的燃氣，而在氧濃度較高的燃氣中燃燒，這就改善了主燃燒室5的燃燒狀況，同時使有害物質NO_X減少，連接通道4的上下口可采用適當的園角，采用適當的園角后使壓縮和膨脹過程中連接通道4的流動系數增加，從而提高了指示效率，降低了燃油耗。

經實測表明，采用本發明的渦流燃燒室鑲塊的^S_X195型柴油機，與裝有原有渦流燃燒室鑲塊的^S_X195柴油機相比，除具有相同的優點外，還具有流動損失減少，指示效率提高，燃油耗降低，排氣成份NO_X較低的特點。標定工況和部分負荷工況時的燃油消耗率均能降低3克/馬力小時以上，且加工工藝也有一定改善。

附圖說明：

圖1 渦流燃燒室剖面圖;

圖2 本發明的渦流燃燒室鑲塊圖;

圖3 本發明的渦流燃燒室鑲塊軸測圖;

圖4 分叉型渦流燃燒室鑲塊剖面圖。

本發明的實施例：

^S_X195柴油機試用的本發明的渦流燃燒室鑲塊3（見圖1、圖2），將渦流室1和主燃燒室5隔開，渦流燃燒室鑲塊3上加工有長度方向漸擴的園弧截面連接通道4，園弧截面連接通道4的上口（見圖2A-A位置）的長度（L）為1～1.2渦流室1的半徑（R），下口（見圖2B-B位置）的長度（L）為1.3～1.4渦流室1的半徑（R）。圖2中R₁為0.9～1.1的燃燒室1的半徑（R），這種渦流燃燒室鑲塊的連接通道4（見圖2）的上下口采用了適當的園角（r₁＝0.5～1mm，r₂＝2～4mm，r₃＝0.2～0.4mm，r₄＝2～4mm）。