[其他]裝有流動控制機構的方向控制閥

無效

• 申請號: 86105885
• 申請日: 1986-09-09
• 公開（公告）號: CN86105885A
• 公開（公告）日: 1987-03-11
• 發明（設計）人: 吉川精治;佐藤功;中山重德;雨崎光博
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機制作所
• 主分類號: F15B13/04
• 分類號: F15B13/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 盧寧,包冠乾

本發明涉及供控制液壓管路中流動方向用的滑柱型的方向控制閥，具體涉及到裝有流動控制機構的方向控制閥。

現在，在先有技術中已經應用了這種類型的各種方向控制閥。其中典型的是在日本專利公告No.49-21693中公開的結構。

圖1示出了滑柱移動型的方向控制閥，它用于控制壓力油流入和流出叉式起重卡車的傾斜液缸。

在操作方向控制閥期間，當滑柱部件31移向圖1的左邊時，柱塞33在供油口32中的占優勢的壓力作用下克服彈簧34的彈力移向左邊，從而在溝槽35和36之間形成液壓相通，使得從供油口32來的壓力流體從供油口32通過溝槽35和36以及連接管道37傳送到傾斜液缸38的缸蓋端側的油室。在另一方面，因為柱塞33的移動使溝槽39和40彼此相通，所以在活塞桿側的油室中的壓力流體便通過連接管道41和溝槽39、40流到桶口42，從而使起重臂向前傾斜。相反，當滑柱部件31向右移動時，由供油口32出來的壓力油便使止回閥啟開，使得壓力油可以從溝槽40流到溝槽39，以致壓力油通過連接管道41進入到傾斜液缸38的活塞桿側的油室。此時，小柱塞44在供油側占優勢的流體壓力作用下克服彈簧45的彈力移向圖1的右邊，以致通過在小柱塞44上加工成的溝槽46在溝槽35和36之間形成液壓相通，從而在傾斜液缸38的缸蓋端側油室中的壓力流體通過連接管道37和溝槽36、35流入到桶口47中，使起重臂向后傾斜。

示于圖1的上述方向控制閥的缺點在于其結構非常復雜。另外，因為壓力油通道的橫截面積在起重臂傾斜時由柱塞位置確定，而柱塞位置進一步又由彈簧和供油側壓力油的操縱壓力控制，所以在起重臂向前傾斜期間，向前傾斜的速度隨向前傾斜方向上作用的負載而變化，即使在傾斜液缸的活塞桿側油室中的壓力流體通過節流裝置排出。同樣，因為通道是根據柱塞的操作而啟開和關閉的，所以在滑柱處于中心位置的關閉狀態時壓力流體必然漏出。因此另外一個缺點是，在所有時間都承受作用在向前傾斜方向上的負載的起重臂不能長時間保持在固定位置上。

因此本發明的主要目的是克服在先有的裝有流動控制機構的方向控制閥中所固有的上述缺點。

為實現本發明的目的，本發明提供了一種方向控制閥，在此控制閥中，從液壓源引入到閥體內的壓力流體向著液壓缸的流動方向由滑柱部件的轉接操作進行控制，按照本發明，在液壓缸的一個油室同滑柱部件連接的通道中裝有一流動控制機構，此機構基本上由錐閥芯型的適合于啟開和關閉此通道的活塞構成，當滑柱部件轉接到使壓力流體通入到液壓缸的另一油室時，液壓源的操作壓力沿使閥門啟開的方向作用在上述活塞上，而對應于作用在液壓缸一個油室上的負載的在排出側的壓力流體的反壓力則沿使閥門關閉的方向作用在活塞上，從而控制了壓力流體從液壓缸的一個油室的排出流動。

圖1是表示先有技術的方向控制閥的截面圖。

圖2是表示本發明第一實施例的方向控制閥的截面圖。

圖3是表示本發明第二實施例的方向控制閥的截面圖。

參照圖2，該圖示出本發明第一實施例的裝有流動控制機構的方向控制閥。在該圖中，數字1表示閥體，該閥體中包含有由第一活塞2，第二活塞3和彈簧4組成的流動控制單元5和轉換型或直接作用型的滑柱部件14。圖2左側的第一活塞2具有整體結構，它由左手側的可在第一壓力室6中滑動的活塞部分2a、右手側的可在第二壓力室7中滑動的錐閥芯部分2b和活塞桿2c構成，活塞桿2c同軸地將活塞2a和錐閥芯部分2b彼此連接。錐閥芯部分2b被用來緊靠在圓形通道10上形成的閥座11上，或同它分開，圓形通道10用來使第一開口8和第二開口9之間達到液壓相通。還要注意到，在錐閥芯部分2b中加工有小孔12，它用于在第二開口9和第二壓力室7之間達到液壓相通。第一開口8和滑柱部件14上的操作口由在閥體1上加工的油通道15連通，而第二開口9則通過油通道18A同傾斜液缸17的活塞桿側的油室17a相通，傾斜液缸用于傾斜叉式起重卡車的起重臂16。傾斜液缸17的缸蓋端側的油室17b通過油通道18B同滑柱部件14的另一操作口相通。

圖2右手側的第二活塞3由可在第三壓力室13中滑動的活塞部分3a和活塞桿部分3b組成，活塞桿部分3b靠在第一活塞2的錐閥芯部分2b的端面上，第二活塞3在第三壓力室13中的彈簧4的作用下推動第一活塞2。