[其他]至少有兩個推進螺旋槳的船舶

無效

• 申請號: 86106213
• 申請日: 1986-08-21
• 公開（公告）號: CN86106213A
• 公開（公告）日: 1987-05-13
• 發明（設計）人: 萬德霍溫·享德里克·阿德里安
• 申請（專利權）人: “迪舍爾德”皇家公司
• 主分類號: B63H5/10
• 分類號: B63H5/10
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王憲模

本發明涉及的是一種船舶，其主動軸通過軸瓦伸出，軸瓦與尾柱緊密地連接，在軸瓦上安裝有推進螺旋槳，主動軸的末端通過聯接件與上述的螺旋槳的槳轂連接，所有這些連接方式使得推力經過軸瓦傳遞到尾柱。

美國專利3，422，905和英國專利1，158，594已經公開了此類船舶。因為推力是經過軸瓦傳遞到船的尾柱，所以靠近電動機或齒輪變速箱的止推座可以省去，而軸向的振動不致經過主動軸傳到船艙內。在螺旋槳旋轉時，旋轉軸不承受由推力引起的軸向載荷。鑒于旋轉軸不受由伸出的螺旋槳產生的推力而帶來的彎曲應力，這樣軸的結構可較為輕巧。

從理論上可以表明，使用兩個或者更多的推進螺旋槳與使用單個螺旋槳相比，效率可以提高，尤其是螺旋槳以不同的方向旋轉或是以不同的速度旋轉。但是，基于該原理至今尚未提出滿意的具體實施方案。英國專利578，731和歐洲專利132，220公開了一種結構，即一個螺旋槳裝在外側軸上，另一個螺旋槳裝在內側軸上，且兩軸同心。該結構的缺點在于有一齒輪箱，用以把電動機的轉矩轉換為兩個不同的轉速，由此使得結構復雜，而且一個旋轉軸伸入到另一個之中時的裝配與密封都是相當大的問題，實際上裝配產生的問題在于不能形成潤滑膜。

本發明的目的在于解決這些問題，其要點在于有多個不相同的螺旋槳，必須以不同的方向旋轉和（或）以不同的速度旋轉。

根據本發明所限定的船舶，其特點是，在軸瓦上裝有兩個或兩個以上單獨的螺旋槳，軸瓦與尾柱緊密地連接，另外在螺旋槳的槳轂之間裝有傳動系統，用以在槳轂之間傳動。可以用普通的潤滑式方和軸承。使用兩個或兩個以上的單獨的螺旋槳其優點在于，可以選擇葉片的相互位置，使得由螺旋槳的脈動所產生的振動可以限制在最小的范圍，同時可以消除跳動現象。

傳動系統最好是采用行星齒輪變速箱。

在每一個槳轂，即在槳轂彼此相對的那邊，可以裝上兩個齒環，最里面的齒環，齒面朝外，而最外面的齒環，齒面朝內。在槳轂之間裝有許多兩端各帶有一小齒輪的軸，每一個軸的小齒輪與一個槳轂的最里面的齒環嚙合，而軸上另一小齒輪與另一個槳轂的最外面的齒環相嚙合。從每一齒環的環向可以看到，與最里面齒環相嚙合的小齒輪總是與最外面齒環相嚙合的小齒輪交錯排列，即小齒輪在周向交錯排列。

各槳轂的軸承應是不僅能承受徑向載荷而且能承受大的軸向載荷。因此最好使用所謂的楔塊式推力軸承，它由一圈小的壓塊組成，如果軸向力變化，這些壓塊能做輕微的擺動，即能自動地進行調節。（特別是由Ir????G.Hofstede、Ir????H.J.Meeuwis和Ir????P.G.Rid-derhaus于1953年著的“機械零件”一書的114至201頁所介紹的楔塊式推力軸承。）

傳動系統也可以由液壓離合器組成。

對傳動系統的具體要求是，能使螺旋槳以相反的方向旋轉;至于另一種可能是，螺旋槳以相同的方向旋轉，但其轉速不同。螺旋槳也可以有不同的螺距。

根據圖示的實施例對發明作更詳細的說明。

圖1是縱向剖面視圖;

圖2是沿圖1的Ⅱ-Ⅱ面的剖面視圖。

帶有槳轂2的推進螺旋槳1通過軸承3（承受軸向載荷）和軸承13，14（可承受徑向載荷）可旋轉地裝于軸瓦4上，而軸瓦4與尾柱5連接，如連在尾柱的軸座上。帶有槳轂16的第二個推進螺旋槳15，徑軸承3′（承受軸向載荷）和軸承13′，14′（承受徑向載荷），可旋轉地裝于同一個軸瓦4上。

從固定軸瓦4內延伸出來的主動軸6由與其相連接的電動機或齒輪變速箱所驅動。此外，在槳轂16和尾柱5之間裝有密封圈7和墊圈8。

槳轂2和16用螺母9鎖緊于軸瓦4上，壓環10裝在螺母和槳轂2之間。

聯接件11安裝于軸6的末端，該末端開有許多軸向槽，螺釘12用以連接聯接件11和槳轂2。

承受軸向載荷的軸承3，3′是一種通常所說的楔塊式推力軸承，也就是說在它的圓周上排列了許多小壓塊。如果軸向推力發生變化，這些壓塊可以傾斜或擺動，從而自動地進行調節。由于壓塊可以在受壓的表面上作輕微的轉動，所以該表面可以得到完好的潤滑，而這對于相互平行的滑動表面來說是不可能達到的。徑向軸承是采用滑動軸承，它包括各自安裝在軸瓦4上的軸瓦13或13′和各自圍繞著13或13′旋轉并與槳轂2相連接的軸瓦14或14′。軸承3，3′和軸瓦13，13′裝配時，一端用尾柱5和墊圈8定位，另一端用壓環10和螺母9定位，把它們固定在中間。

對裝在槳轂2和16之間的傳動系統17，將作更詳細的說明。