[其他]鐵路車輛的增粘著裝置

無效

• 申請號: 86106258
• 申請日: 1986-09-15
• 公開（公告）號: CN1004062B
• 公開（公告）日: 1989-05-03
• 發明（設計）人: 重浦淳一;磯田訓幸;高橋信義
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 顏承根

一種鐵路車輛的增粘著裝置，能使增粘著粒子和空氣一起向車輪和鐵軌面之間作高速噴射。以使粘著系數增大，即使受到橫風影響也能使噴射增粘著粒子的軌跡的彎曲變小，還可根據車輛的運行條件控制粒子的噴射量。該裝置包括粉體供給管，與其相連的貯留室，圍繞粉體供給管的直徑較大、且比粉體供給管突出的壓縮空氣供給管。還可裝有至少圍繞粉體供給管的凍結防止手段。

本發明涉及一種使鐵路車輛的車輪和鐵軌之間的粘著系數增大的鐵路車輛的增粘著裝置。

圖1表示在特開昭60-163703號中所公報的鐵路車輛的增粘著裝置。（1）為鐵車輪、（2）為鐵軌、（3）為臺車、（4）為支持在臺車（3）上的裝微粉末（7）的容器、（5）為用以向鐵車輪（1）和鐵軌（2）的接觸面上供給微粉末的管子、在車輛前進方向的前方，對向鐵車輪（1）和鐵軌（2）的接觸面設有開口部分。

而且，使用與管子（5）并排設置的管子（6），通過使電磁閥（7）作動，用弱空氣壓將微粉末（8）噴射到該接觸面上。

再者，上述微粉末使用粒子徑為10-100微米的粉末。

在以往的鐵路車輛的增粘著方法中，因是用弱空氣壓將粒子直徑為10～100微米的微粉末噴射到車輪和鐵軌的接觸面上、故存在的缺點是當在運行中受到橫風影響時和因車輛前進而產生亂氣流時微粉末的流動方向彎曲而不能正確到達目的地。

且附著在管子上的水分和混合在微粉末中的水分凍結后會使管子閉塞、妨礙微粉末的噴射。

再者由于所噴射的微粉末的數量是固定的與車輪的旋轉速度沒有關系，故在低轉速時使用的微粉末超過了必要的數量，而在高轉速時微粉末不足，招致粘著系數低。且由于所噴射的微粉末的數量是固定的，與氣候、坡度等的線路情況或車輛的負荷等無關，故會引起微粉末的量過多或不足。

為了克服以上缺點，本發明的目的在于提供一種即使受橫風影響也能使噴射增粘著粒子的軌跡的彎曲變小并能實現上述增粘著方法的鐵路車輛的增粘著裝置。

本發明的又一目的在于提供一種同時還能防止管子的凍結的增粘著裝置。

本發明所提供的鐵路車輛的增粘著裝置包括粉體供給管、其一端連有上述粉體供給管并收容規定粒子直徑的增粘著粒子的貯留室及其截面積比上述粉體供給管的截面積大且圍繞上述粉體供給管的壓縮空氣供給管，該壓縮空氣供給管至少比上述粉體供給管突出，可從壓縮空氣管噴射壓縮空氣。

本發明所提供的增粘著裝置還可至少設有包圍上述粉體供給管的凍結防止手段。

本發明所提供的鐵路車輛的增粘著裝置還可包括根據車輛的運轉條件控制增粘著粒子的噴射量。

本發明的裝置的優點是即使受橫風影響，增粘著粒子也能高效率的到達目的地。且由于噴射可在用壓縮空氣的氣簾包圍增粘著粒子的狀態下進行的，故不致使增粘著粒子飛散，能準確無誤地供給到車輪和鐵軌之間。且當根據運轉條件控制增粘著粒子的噴射量時，不會引起增粘著粒子過多或不足的現象，能以適當的粘著率運轉。且可用凍結防止手段圍繞壓縮空氣供給管，故即使在寒冷地區，也不會凍結，通常可期待得到良好的噴射效果。

以下結合附圖對本發明的最佳實施例作詳細描述，其中

圖1為表示已有技術的增粘著裝置的示意圖;

圖2為表示本發明的方法的一實施例的示意圖;

圖3為表示以一定的速度噴射的增粘著粒子受橫風影響的說明圖;

圖4為表示本發明的裝置的實施例的結構示意圖;

圖5為表示圖4的重要部分的剖視圖;

圖6為表示兩供給管的前端差1和噴射量、到達量及到達效率的關系的說明圖;

圖7為表示粉體供給管的內徑和總噴射量的關系的說明圖;

圖8為表示本發明的裝置的又一實施例的重要部分的示意剖視圖;

圖9為表示圖4的裝置中供給空氣壓力和噴射量的關系的說明圖;