[其他]鐵路列車(chē)功能拾、放裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86106324
• 申請(qǐng)日: 1986-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86106324A
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐國(guó)香
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐國(guó)香
• 主分類號(hào): B61H9/06
• 分類號(hào): B61H9/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域?yàn)榉椒捌洹把b置總承”

目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)存在。

本發(fā)明的目的是將列車(chē)制動(dòng)（剎車(chē)）伊始之慣性動(dòng)能恰到好處的儲(chǔ)存起來(lái)（由機(jī)械能轉(zhuǎn)換成勢(shì)能）;而當(dāng)列車(chē)重新啟動(dòng)時(shí)再將勢(shì)能釋放出來(lái)，變成機(jī)械能以給列車(chē)推挽之力，從而使機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減小輸出功率達(dá)到節(jié)能之目的（節(jié)省燃油），從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。同時(shí)減少剎車(chē)瓦與車(chē)輪、車(chē)輪與軌道間的摩擦，明顯延長(zhǎng)剎車(chē)瓦的更換周期。上述為經(jīng)濟(jì)效益。由于列車(chē)裝配“鐵路列車(chē)功能拾、放裝置”，列車(chē)制動(dòng)（剎車(chē)）的同時(shí)逐漸加大壓強(qiáng)儲(chǔ)存勢(shì)能，列車(chē)阻力負(fù)荷相應(yīng)加大。綜上所述列車(chē)的制動(dòng)（剎車(chē)）行程顯著縮短，而過(guò)去由于制動(dòng)（剎車(chē)）行程較長(zhǎng)而發(fā)生的鐵路重大惡性肇事，在此行程內(nèi)可予以避免，這是不能估價(jià)的社會(huì)效益。

“鐵路列車(chē)功能拾、放裝置”其總承分兩部分各自能在懸掛架內(nèi)做較短行程的滑動(dòng)。其一部為功能儲(chǔ)進(jìn)總承。當(dāng)列車(chē)制動(dòng)（剎車(chē)）伊始由制動(dòng)連桿將其一部總承“逼”向軸滑行，使儲(chǔ)氣齒輪與軸齒輪（軸齒輪以兩半齒輪緊固在車(chē)軸上）嚙合。齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿，連桿又帶動(dòng)活塞，活塞上在進(jìn)氣孔，在儲(chǔ)氣筒總?cè)肟谝嘤幸贿M(jìn)氣口，由于活塞的往復(fù)氣體不斷向儲(chǔ)氣筒壓入（道理與舊式洋井相仿，只不過(guò)反其道而行之）。為確保安全儲(chǔ)氣筒上設(shè)超壓釋放閥門(mén)。當(dāng)制動(dòng)結(jié)束（剎車(chē)瓦離開(kāi)車(chē)輪時(shí)）一部總承在丟去外力“逼迫”下靠彈簧復(fù)位。如果說(shuō)一部總承“硬嚙合，而二部總承（待釋放儲(chǔ)氣筒）則為“軟”嚙合，當(dāng)儲(chǔ)氣筒開(kāi)始充氣時(shí)持撐竿作動(dòng)將二部總承向軸“推”去，使釋放齒輪與軸齒輪相嚙合。當(dāng)制動(dòng)結(jié)束時(shí)，由剎車(chē)桿作動(dòng)令“指令桿”一端與齒輪嚙合，處于待命位置。“指令桿”由彈簧“固定”在原位，當(dāng)被推到待命位置時(shí)其固位簧鎖將“指令桿”被“臨時(shí)固定”在待命位置。當(dāng)列車(chē)始動(dòng)（向前或后退），“指令桿”向上或向下，“指令桿”從“執(zhí)令片”的中孔穿過(guò)。因此“指令桿”的水平移動(dòng)時(shí)，“執(zhí)令片”不作動(dòng)。當(dāng)列車(chē)前進(jìn)時(shí)“指令桿”從齒輪上“摸”到信息后，停在第三個(gè)位置上，雖然復(fù)位彈簧向原位拉回，但“指令桿”被另一固位簧鎖臨時(shí)定位在第三位置。此時(shí)由于“指令桿”作了非水平作動(dòng)，“執(zhí)令片”向下移動(dòng)。“執(zhí)令片”打開(kāi)了待釋放儲(chǔ)氣筒的總閥門(mén)，與此同時(shí)堵住了開(kāi)在兩端的自然通氣口，（與大氣相通的最簡(jiǎn)單的氣孔），二部總承與一部總承外觀相仿，也有齒輪、連桿和活塞，但多的是配氣連桿，設(shè)在活塞缸兩端各有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。當(dāng)連桿置于剛過(guò)死點(diǎn)時(shí)，活塞置于一端，這時(shí)近活塞端關(guān)閉排氣門(mén)，同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)，同時(shí)另端關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，打開(kāi)排氣門(mén)，活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（推動(dòng)齒輪按前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，配氣由配氣桿完成齒輪，連桿和活塞運(yùn)動(dòng)與透平機(jī)車(chē)酷似。）

當(dāng)二部總承復(fù)位時(shí)，簧鎖跳動(dòng)一次，“指令桿”無(wú)阻復(fù)位，而在“指令桿”摸到列車(chē)后退信息時(shí)，“指令桿”向上移動(dòng)。因無(wú)鎖位，“指令桿”從上弧迅速滑向原位（彈簧復(fù)位），列車(chē)后退不需較大速度，也非常用，所以不進(jìn)行外加推力（此時(shí)活塞缸兩端排氣孔保持常態(tài)-開(kāi)放），此時(shí)活塞自由隨動(dòng)。當(dāng)車(chē)停時(shí)須再次制動(dòng)，使“指令桿”再次待命。二部總承由耐壓軟膠管相連。進(jìn)氣門(mén)為通用件，彈簧為閥門(mén)復(fù)位。當(dāng)待釋儲(chǔ)氣筒氣壓減至近大氣壓時(shí)持撐竿收縮。二部總承亦靠彈簧復(fù)位。列車(chē)在經(jīng)濟(jì)速度行駛時(shí)，兩部總承各歸其位作為“一名”好“乘客”處于“休息”狀態(tài)。