[其他]只需很少氣墊動力的新型船體結(jié)構(gòu)無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 86106580 | 申請日： | 1986-10-03 |
| 公開（公告）號： | CN86106580A | 公開（公告）日： | 1987-03-25 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 浦曉亭 | 申請（專利權(quán)）人： | 浦曉亭 |
| 主分類號： | B63B1/32 | 分類號： | B63B1/32 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 北京市東城車*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 很少 氣墊 動力 新型 船體 結(jié)構(gòu) | ||
本發(fā)明屬于船舶整體結(jié)構(gòu)的改進。
本發(fā)明的目的是使船舶在不改變浮力的情況下減少其在航行中的阻力。
本發(fā)明是將船的底部設(shè)計成凹陷的形狀，形成獨立的空間，并用壓縮空氣灌充其全部，使水全部排出。（由于船舶本身的重量，水的浮力向上擠壓空氣，因此，船底凹陷部分的空氣本身處于被壓縮狀態(tài)。）見圖1、圖2：虛線部分表示原來結(jié)構(gòu)的平底船。由于船舶的這種結(jié)構(gòu)，在不改變船體浮力的情況下，減少了船體與水的接觸面積，被減少的部分由水與空氣的接觸代替，因而使船舶在航行中的阻力大大減少。目前的氣墊船有三種形式，第一種是水陸兩用船，第二種是海上專用船，這兩種船均需從船底向下噴出大量空氣，以保證船體懸浮于氣墊之上。第三種是沖翼式氣墊船，與本發(fā)明無相似之處。本發(fā)明與前兩種氣墊船相比，無需很大的氣墊動力，只需使用一臺空氣壓縮泵通過船底的閥門向船底下部適時地補充壓縮空氣即可。理由是：根據(jù)對船頭水的運動情況分析，見圖3：由于在A點處水的壓力F與船底壓縮空氣f的壓力相等，因此，水流只能沿著水平方向相對船底運動，并不對壓縮空氣起排斥作用，壓縮空氣在船底下部得以長久保持。
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