[其他]快速調(diào)整和減少行程的液力制動(dòng)助力器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86106607
• 申請(qǐng)日: 1986-10-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86106607A
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 貝奇·勞埃德·吉納
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿蘭德公司
• 主分類號(hào): B60T13/12
• 分類號(hào): B60T13/12
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 王樹(shù)儔

本發(fā)明涉及液力制動(dòng)助力器，能夠提供在制動(dòng)時(shí)液體流失的快速調(diào)整和減少剎車踏板的行程位移兩種優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明涉及通常有關(guān)在工藝狀態(tài)作為一種“滿功率”的制動(dòng)助力器，在一滿功率制動(dòng)助力器中，用流體壓力使一蓄能器儲(chǔ)能，供在提供動(dòng)力助用時(shí)選擇使用。該蓄能器被連接到一助力器殼，而一閥門(mén)組裝件可用來(lái)控制從蓄能器到一動(dòng)力室的流體壓力的連通，動(dòng)力室的流體壓力作用在至少一把流體壓力從室連通到一制動(dòng)回路的柱塞上，閥組件被一控制閥組件運(yùn)行的輸入裝置所驅(qū)動(dòng)。編號(hào)為4，490，977的美國(guó)專利公開(kāi)了一種滿功率液力制動(dòng)助力器。包含有一彈性塊用于提供一不大的剎車踏板位移而使產(chǎn)生較大的柱塞運(yùn)動(dòng)，其柱塞的初始移動(dòng)按照連接到一動(dòng)力室的流體壓力而進(jìn)行。該彈性塊產(chǎn)生一“假行程”，它與在第一制動(dòng)循環(huán)中出現(xiàn)的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的流體移動(dòng)量不相關(guān)連。

在某些應(yīng)用中，最好為車輛操縱者在應(yīng)用制動(dòng)時(shí)提供減少剎車踏板移動(dòng)的裝置，此減少的踏板移動(dòng)相當(dāng)于一較大的柱塞移動(dòng)，且和高度可重復(fù)和可預(yù)計(jì)的快速調(diào)整相連合，用以迅速補(bǔ)充在制動(dòng)系統(tǒng)中的流體流失，以使制動(dòng)器處于運(yùn)行位置。為了通過(guò)制動(dòng)器回路移動(dòng)流體和補(bǔ)償或調(diào)整該系統(tǒng)中的流體流失，最好要取得制動(dòng)助力器柱塞的初始移動(dòng)。換句話說(shuō)剎車踏板行程存在一初始部份，給予車輛操縱者沒(méi)有什么阻力，因?yàn)橹陂_(kāi)始使流體通過(guò)制動(dòng)器回路移動(dòng)，在制動(dòng)器完全處于要開(kāi)始制動(dòng)的運(yùn)行位置之前需要流體有一定的排量。在消除能給予車輛操縱者沒(méi)有什么反應(yīng)或弱的反作用力的剎車踏板的初始位移時(shí)，最好用由蓄能器提供的助力器壓力移動(dòng)第一和第二柱塞，以補(bǔ)償在制動(dòng)管路和制動(dòng)器內(nèi)的流體流失。編號(hào)為4，514，981和4，441， 319的美國(guó)專利圖示了能響應(yīng)第一和第二柱塞的相應(yīng)驅(qū)動(dòng)而提供剎車踏板全行程移動(dòng)的制動(dòng)助力器，但制動(dòng)助力器具有一能給予車輛操縱者沒(méi)有什么阻力的剎車踏板的初始位移，因?yàn)閷?duì)主汽缸，制動(dòng)器管路和制動(dòng)器內(nèi)的流體流失作了必要的補(bǔ)償。這樣，最為理想的是提供一種液體制動(dòng)助力器，兼有（1）為了補(bǔ)償系統(tǒng)流體流失的第一和第二柱塞的初始位移，不是通過(guò)對(duì)車輛操縱者提供幾乎沒(méi)有反應(yīng)的短行程的剎車踏板的相應(yīng)位移，（2）提供對(duì)應(yīng)于第一和第二柱塞的一較大位移的減小了的剎車踏板行程移動(dòng)。

本發(fā)明提供一制動(dòng)助力器，具有一殼體且至少帶有一出口與制動(dòng)器連接，一柱塞可移動(dòng)地布置在殼體內(nèi)以分隔壓力室和工作室，一控制流體壓力連通到工作室的輸入組件，流體壓力在工作室偏壓柱塞從靜止位置向制動(dòng)位置運(yùn)動(dòng)，一可按此輸入組件的運(yùn)動(dòng)操作的閥組件，一由殼體形成的將流體壓力連接到閥組件上的入口，其特征在于制動(dòng)助力器包括一配置在所述柱塞和輸入組件之間的閥體和配置在閥體內(nèi)的閥組件，閥體包含一可滑動(dòng)容納柱塞的延伸部份，以及布置在柱塞和體室之間而為偏壓柱塞離開(kāi)閥體的彈性構(gòu)件。

現(xiàn)參照附圖將本發(fā)明作一敘述，附圖表示了本發(fā)明的一實(shí)施例子。

圖1是顯示本發(fā)明制動(dòng)助力器的制動(dòng)系統(tǒng)的橫剖面示意圖。

圖2是圖1中畫(huà)框部分2的放大圖。

一制動(dòng)系統(tǒng)包含一連結(jié)到制動(dòng)助力器12上的剎車踏板10。制動(dòng)助力器12包含分別和與車輪組合在一起的制動(dòng)器18和20相聯(lián)系的管道14和16。一流體壓力源或蓄能器22用一泵24使之維持在一預(yù)定的流體壓力等級(jí)上，而蓄能器22經(jīng)由管道26和制動(dòng)助力器入口28與制動(dòng)助力器相連通。制動(dòng)系統(tǒng)按通常方式進(jìn)行操作，即剎車踏板運(yùn)動(dòng)到一驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)位置，從而使制動(dòng)助力器12將流體壓力連通到制動(dòng)器18及20上去。

制動(dòng)助力器12包含一帶有從一開(kāi)口端34直到一底壁36的內(nèi)孔32的 殼體30。第一柱塞38結(jié)合第二柱塞40、殼體30和加大的直徑突出部分73以限定為第一壓力室42，其間通過(guò)第一出口44與管道14相連通。第二柱塞40結(jié)合殼體30在底壁處限定經(jīng)由第二出口48和管道16相連通的第二壓力室46。

一蓄液器50至少包含三個(gè)液艙52、54和56，當(dāng)?shù)诙?0處于靜止位置時(shí)如圖所示液艙56經(jīng)由口子58，和第二壓力室46相連通。當(dāng)?shù)谝恢?8處于靜止位置時(shí)，液艙54經(jīng)由口子60與第一壓力室42相連通。液艙52經(jīng)由口子62和32相連通，而工作室76也經(jīng)由管道64和泵24相連通。