[其他]快速調(diào)整和滿行程液力制動(dòng)助力器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86107046
• 申請(qǐng)日: 1986-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN86107046A
• 公開（公告）日: 1987-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小布朗阿瑟金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿蘭德公司
• 主分類號(hào): B60T13/12
• 分類號(hào): B60T13/12
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 王樹儔

本發(fā)明涉及一液力制動(dòng)助力器，具有快速調(diào)整制動(dòng)器內(nèi)的流體流失和用操作相連接的輸入組件和剎車踏板產(chǎn)生柱塞滿行程移動(dòng)的兩種優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明涉及通常屬于在工藝狀態(tài)作為一種“滿功率”制動(dòng)助力器的助力器。在一滿功率制動(dòng)助力器中，為了選擇性地利用提供的增加動(dòng)力，用流體壓力使一蓄能器蓄能。該蓄能器被連接到一助力器殼體，和一可操作的閥組件被用來(lái)控制從蓄能器到一動(dòng)力室的流體壓力的連通，為了連通從殼體到一制動(dòng)回路的流體壓力，動(dòng)力室內(nèi)的流體壓力至少作用在一柱塞上。此閥組件用一控制閥組件操作的輸入組件來(lái)驅(qū)動(dòng)。編號(hào)為NO.4，490，977的美國(guó)專利公開了一種滿功率液力制動(dòng)助力器包含一彈性塊，使剎車踏板的小小移動(dòng)產(chǎn)生較大的柱塞移動(dòng)而此剎車踏板并不跟隨柱塞的全程移動(dòng)，因此剎車踏板不會(huì)達(dá)到滿行程移動(dòng)。這對(duì)于下述情況來(lái)說(shuō)更為可取，即在使用制動(dòng)中可為車輛操縱者提供剎車踏板的滿行程，剎車踏板的滿行程已被認(rèn)為將為車輛操縱者所寧取，因?yàn)樾〉膭x車踏板移動(dòng)減小了車輛操縱者對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)性的感覺(jué)。為了使流體通過(guò)制動(dòng)回路移動(dòng)和補(bǔ)償或調(diào)整在系統(tǒng)中的流體流失而使制動(dòng)助力器柱塞產(chǎn)生初始運(yùn)動(dòng)也屬可取，換句話說(shuō)，剎車踏板行程的初始部份給車輛操縱者提供很小的阻力，因?yàn)橹诔跏家苿?dòng)流體通過(guò)制動(dòng)回路，在制動(dòng)器完全處于開始制動(dòng)的操作位置之前，回路中要求有一定的流體移動(dòng)量。當(dāng)消除為車輛操縱者提供沒(méi)有什么反應(yīng)或微弱的反作用力的剎車踏板的初始移動(dòng)中，最好利用由蓄能器提供的助力器壓力去移動(dòng)第一和第二柱塞，以補(bǔ)償在制動(dòng)管路和制動(dòng)器內(nèi)的流體流失。編號(hào)為NO.4，514，981，和No4，441，319的美國(guó)專利圖示了按照第一和第二柱塞的相應(yīng)動(dòng)作提供剎車踏板滿行程運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)助力器，由于必須補(bǔ)償在主汽缸、制動(dòng)回路和制動(dòng)器內(nèi)的流體流失，而具有一種能為車輛操縱者提供很少阻力的剎車踏板初始移動(dòng)。這樣就需要（1）補(bǔ)償系統(tǒng)流體流失的第一和第二柱塞的初始移動(dòng)，而毋需為車輛操縱者提供很少反作用的相應(yīng)的通過(guò)一短行程的剎車踏板移動(dòng)，（2）提供相當(dāng)于第一和第二柱塞移動(dòng)的剎車踏板滿行程移動(dòng)，而替代所謂“假行程”（“false????travel”），在那里，當(dāng)在制動(dòng)循環(huán)中第一和第二柱塞被移動(dòng)了一大得多的距離，而剎車踏板只行動(dòng)了一短距離。

本發(fā)明提供了一制動(dòng)助力器，具有一殼體且至少帶有與一制動(dòng)器連通的出口，一可活動(dòng)地配置在殼體內(nèi)、用來(lái)分開一壓力室和一工作室的柱塞，一用來(lái)控制流體壓力連通到工作室去的輸入組件，在那里，流體壓力偏壓柱塞從靜止位置移動(dòng)到一制動(dòng)位置，一可按輸入組件的運(yùn)動(dòng)操作的閥組件，以及一由殼體形成的為把流體壓力連通到閥組件的入口，其特征在于制動(dòng)助力器包括一配置在所述柱塞和輸入組件之間的閥體，以及配置在閥體內(nèi)的閥組件，該閥體包含使所述柱塞相對(duì)于所述閥體可能作有限運(yùn)動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)。

現(xiàn)參照附圖對(duì)本發(fā)明作一描述，附圖表示本發(fā)明的一實(shí)施例。

圖1是表示本發(fā)明制動(dòng)助力器的一制動(dòng)系統(tǒng)橫截面示意圖。

圖2是在圖1中畫框部份的放大圖

一制動(dòng)系統(tǒng)包含一剎車踏板10連接到一制動(dòng)助力器12上，制動(dòng)助力器12包含管道14和16分別與車輛輪子關(guān)聯(lián)的制動(dòng)器18和20相連接一流體壓力源或蓄能器22用泵24保持在一預(yù)定的流體壓力等級(jí)，蓄能器22系由一管道26和制動(dòng)助力器入口28與制動(dòng)助力器相連通。制動(dòng)系統(tǒng)以通常的方式操作，從而使剎車踏板運(yùn)動(dòng)到一動(dòng)作或制動(dòng)位置，導(dǎo)致制動(dòng)助力器12將流體壓力連通到制動(dòng)器18和20。

制動(dòng)助力器12包含一殼體30，且?guī)в幸粡拈_口端34引伸到底壁36的內(nèi)孔32。第一柱塞38與第二柱塞40和殼體30相配合限定第一壓力室42，其間由第一出口44和管道14連通。第二柱塞40和殼體30配合限定第二壓力室46，在其底壁處經(jīng)由第二出口48與管道16相連通。

一蓄液器50包含三個(gè)蓄液艙52，54，和56，當(dāng)?shù)诙?0處于一如圖所示的靜止位置，液艙56經(jīng)由口子58與第二壓力室46相連通。當(dāng)?shù)谝恢?0處于一靜止位置，液艙54經(jīng)由口子60與第一壓力室42相連通，液艙52經(jīng)由口子62與內(nèi)孔32相連通，也經(jīng)由管道64與泵24相連通。