[其他]稱量汽車載重量的方法及儀表

無效

• 申請號: 86107195
• 申請日: 1986-10-10
• 公開（公告）號: CN86107195A
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 周順祥
• 申請（專利權）人: 周順祥
• 主分類號: G01G19/08
• 分類號: G01G19/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種稱量汽車載重量的方法及儀表，屬汽車儀表及計量領域。

現在所有的汽車儀表中，就沒有一種用來稱量并顯示汽車載重量的儀表。而各種汽車衡器都是裝在某一個固定的地方。汽車要稱重時必須把車開到衡器上來回兩次才能把載重量稱出來。這種計量方式，由于和汽車本身脫離，常需汽車多跑道，使車輛的能耗增高。駕駛員、計量員、供需雙方都感到不便。特別是給國家對汽車運輸量的計量管理帶來極大的不便，由于計量不準確，給國家造成極大的浪費。

現許多科研機構在研制的稱量汽車載重量的儀表，其測量的方法有二種：一種是測量汽車的載重量發生變化時引起汽車前后懸掛鋼板彈簧的位移量來間接地測出汽車的載重量。這一種測量方法將由于一輛車上的新舊鋼板彈簧的鋼性不同而產生很大的誤差，地面的高低不平、貨物裝車的重心不一至也會給這種測量方法帶來較大的誤差。另一種是給車輛另加一套應變系統或液壓系統來感知汽車的載重量。這種方法的主要缺點在于稱重系統結構復雜，制作、安裝調整、維修困難，同樣由于貨物裝車重心不一至，路面不平等都會帶來測量誤差。這兩種方法都因傳感器直接承受汽車承壓系統的變形，汽車運行的各種沖擊力等，將導至傳感器的過早損壞。為了調整以上各方面帶來的誤差，所需的二次儀表的結構復雜，調整繁瑣，大大地增加了測重儀的生產成本。由于以上原因，使得測重儀只能徘徊在實驗室內，失去了它的社會使用價值。請參閱專利GB2112748，及中國專利申請號85200180號。

本發明的目的就是要為各種載重汽車提供一種簡便易行的測量汽車載重量的方法及其儀表。采用本方法測量汽車載重量所需的測量系統簡單易行，計量準確可靠，經久耐用而成本低廉，讓可直接裝在駕駛室內的測重儀表得以真正的社會化實現。

本發明的目的是以如下方式來實現的。眾所周知，輪胎內充入的壓縮空氣，總是力圖使其占有的空間最大。所以充入壓縮空氣以后的內胎空間，是該條件下內胎的最大空間。當輪胎承受了汽車的載重量以后輪胎發生了變形，內胎的空間只能往變小的方向變化，以增加氣壓值來抵卸外來的載荷力。即由于承載后，輪胎發生變形，使內胎的空間較原來減小了△V，根據氣體等溫壓縮的理論，P₁V₁＝（P₁+△P）（V₁-△V）可知內胎的壓縮氣體的壓力又增加了△P＝P₁(△V)/(V₁-△V) 由于△V很小，■上式近似為△P＝P₁(△V)/(V₁) 。即△P和△V的變化量基本上是正比關系。也即和汽車的載重量成正比關系。我們就是要通過測量這個隨載重量而變化的△P，以便間接地測出汽車的載重量。這就是我們達到目的方法。

中國專利申請號“85107735”，發明名稱為“輪胎氣壓保持器”（以下簡稱“保持器”）的實施，為本發明的實施提供了良好的實施基礎。（“保持器”的主要作用是可使輪胎內的氣體壓力值始終自動保持在規定值內。關于“保持器”的詳細內容請參考其原文），本方法是這樣實現的，在裝有“保持器”的汽車上，由于“保持器”裝置已把輪胎氣壓引出，所以可以把后面四個輪胎的內胎空間通過“保持器”相互串通在一起，前面兩輪也同樣相互串通，這樣在任何情況下四個后輪的氣壓值都是一樣，兩個前輪內的氣壓值也都一樣。由氣體傳遞壓力各向同性的性質可知，對于因載重量的變化而引起的各相互串通輪胎內的胎壓變化量也都一樣，不會受到道路不平，貨物裝車重心不一樣的影響，把四點測量變成了二點測量。為測重提供了準確、可靠、簡易的前提。然后從“保持器”的輸氣管1′上分別引出前后輪的氣壓，接到壓力傳感器上。當汽車的載重量發生變化時，隨載重量發生變化的胎壓△P將傳入壓力傳感器，使傳感器有變化的電信號輸出。信號通過放大，加和運算，非線性校正，模數轉換、譯碼、顯示等電路以后把汽車的載重量用數字或指針顯示出來。